항만 혼잡상황은 단기적으로 개선되지 않고, 더욱 악화될 수 있어 운송비용을 추정하기가 쉽지 않습니다. 불필요한 분쟁을 피하기 위해 모든 수출업체는 나이지리아와 거래할 때 최대한 FOB 계약을 체결하는 것이 좋으며, 나이지리아 측이 책임을 지고 운송 및 보험을 맡는다. 운송비를 당사가 부담해야 하는 경우 나이지리아 구금 요인을 충분히 고려하여 견적을 높이는 것이 좋습니다.

심각한 항구 혼잡으로 인해 대량의 좌초된 컨테이너 화물이 라고스 항구 운영에 우려스러운 연쇄 반응을 일으키고 있습니다. 항구는 혼잡하고, 빈 컨테이너가 해외에 대량으로 발이 묶이고, 물품 운송 비용이 600%나 급증했으며, 약 4,000개의 컨테이너가 경매에 부쳐져 해외 무역업자들이 붐비고 있습니다.

서아프리카 차이나 보이스 뉴스에 따르면 나이지리아의 가장 분주한 항구인 라고스의 틴칸 섬 항구와 아파파 항구에서는 항만 화물 정체로 인해 현재 다양한 화물을 실은 선박 43척 이상이 라고스 해역에 갇혀 있다고 한다.

컨테이너 정체로 인해 물품 운송비가 600%나 치솟았고, 나이지리아의 수출입 거래도 혼란에 빠졌다. 많은 수입업자들이 불만을 토로하고 있지만 방법이 없습니다. 항구의 공간이 제한되어 있기 때문에 많은 선박이 입항 및 하역을 할 수 없고 바다에만 머물 수 있습니다.

'가디언' 보고서에 따르면 아파파 항구에서는 공사로 인해 한쪽 진입로가 폐쇄됐고, 다른 진입로 양쪽에는 트럭들이 주차돼 좁은 도로만 통행이 가능했다. 틴칸섬 항구의 상황도 마찬가지다. 컨테이너는 모든 장소를 차지합니다. 항구로 이어지는 도로 중 하나가 건설 중입니다. 경비원은 수입업자로부터 돈을 갈취합니다. 내륙으로 20km를 운송하는 컨테이너 비용은 미화 4,000달러입니다.

나이지리아 항만청(NPA)의 최신 통계에 따르면 라고스 정박지의 Apapa 항구에 10척의 선박이 정박하고 있는 것으로 나타났습니다. TinCan에서는 하역 공간이 작아 33척의 선박이 정박했습니다. 이에 따라 라고스 항에만 정박을 기다리는 선박이 43척에 이른다. 동시에 아파파항에는 25척의 새로운 선박이 도착할 것으로 예상된다.

소식통은 “올해 상반기 극동에서 나이지리아까지 20피트 컨테이너를 운송하는 데 드는 비용이 1000달러였다”고 말했다. 오늘날 운송 회사는 동일한 서비스에 대해 US$5,500에서 US$6,000 사이의 비용을 청구합니다. 현재의 항구 혼잡으로 인해 일부 해운 회사는 나이지리아로 화물을 코토누와 코트디부아르의 인근 항구로 운송해야 했습니다.

심각한 항구 혼잡으로 인해 대량의 좌초된 컨테이너 화물이 나이지리아 라고스 항구 운영에 심각한 영향을 미치고 있습니다.

이를 위해 업계 이해관계자들은 라고스 항구의 혼잡을 완화하기 위해 약 4,000개의 컨테이너를 경매할 것을 정부에 요청했습니다.

국가 대화의 이해관계자들은 무함마두 부하리 대통령과 연방집행위원회(FEC)에 나이지리아 관세청(NSC)에 관세 및 화물 관리법(CEMA)에 따라 물품을 경매하도록 지시할 것을 촉구했습니다.

라고스의 Apapa 항과 Tinkan 항의 일부 터미널에 약 4,000개의 컨테이너가 연체되어 좌초된 것으로 파악됩니다.

이는 항만 혼잡을 야기하고 운영 효율성에 영향을 미칠 뿐만 아니라, 수입업체가 추가로 많은 관련 비용을 부담하게 되었습니다. 하지만 현지 관습이 손실을 입은 것 같습니다.

현지 규정에 따라 물품이 통관 없이 30일 이상 항구에 머무를 경우 연체 물품으로 분류됩니다.

라고스 항구의 많은 화물이 30일 이상 억류된 것으로 파악되며, 최장 기간은 7년이며, 연체 화물의 수는 계속 증가하고 있습니다.

이를 고려하여 이해관계자들은 관세 및 화물관리법의 규정에 따라 물품 경매를 요구했습니다.

나이지리아 공인 관세청(ANLCA) 관계자는 일부 수입업자들이 수백억 나이라(약 수억 달러) 상당의 물품을 버렸다고 말했습니다. “귀중품이 담긴 컨테이너는 몇 달 동안 인수되지 않았고 세관에서는 이를 항구 밖으로 배송하지 않았습니다. 이런 무책임한 관행은 매우 실망스럽다”고 말했다.

협회 조사 결과에 따르면 현재 라고스 항구 전체 화물의 30% 이상을 좌초 화물이 차지하고 있는 것으로 나타났다. “정부는 항구에 연체 화물이 없도록 하고 충분한 빈 컨테이너를 제공할 책임이 있습니다.”

비용 문제로 인해 일부 수입업자는 통관으로 인해 체선료 지불을 포함하여 더 많은 손실이 발생하기 때문에 이러한 물품 통관에 대한 관심을 잃었을 수 있습니다. 따라서 수입업자는 이러한 상품을 선택적으로 포기할 수 있습니다.