항만 혼잡 상황이 단기간에 개선될 기미가 보이지 않고 오히려 악화될 가능성이 있어 운송비 예측이 어렵습니다. 불필요한 분쟁을 방지하기 위해 모든 수출 기업은 나이지리아와 거래할 때 가능한 한 FOB 계약을 체결하고 나이지리아 측에서 운송 및 보험을 부담하는 것이 좋습니다. 만약 운송비를 당사가 부담해야 하는 경우, 나이지리아 측의 억류 가능성을 충분히 고려하여 견적을 인상하는 것이 좋습니다.

심각한 항만 혼잡으로 인해 대량의 컨테이너 화물이 발이 묶이면서 라고스 항만 운영에 심각한 연쇄 반응이 일어나고 있습니다. 항만은 혼잡하고, 수많은 빈 컨테이너가 해외에 묶여 있으며, 상품 운송비는 600%나 급등했고, 약 4,000개의 컨테이너가 경매에 부쳐질 예정이라 외국 무역업자들이 몰려들고 있습니다.

서아프리카 중국보이스 뉴스에 따르면, 나이지리아에서 가장 붐비는 항구인 라고스의 틴캔 아일랜드 항구와 아파파 항구에서 항만 화물 적체로 인해 다양한 화물을 실은 선박 43척 이상이 현재 라고스 해역에 발이 묶여 있다고 합니다.

컨테이너 적체로 인해 상품 운송 비용이 600%나 폭등했고, 나이지리아의 수출입 거래 또한 혼란에 빠졌습니다. 많은 수입업자들이 불만을 토로하고 있지만 해결책이 없습니다. 항만 공간 부족으로 많은 선박이 입항 및 하역 작업을 하지 못하고 바다에 머물러야 하는 상황입니다.

가디언지 보도에 따르면, 아파파 항구에서는 진입로 하나가 공사로 폐쇄되었고, 다른 진입로 양쪽에는 트럭들이 빼곡히 주차되어 있어 차량 통행이 가능한 좁은 도로만 남아 있었다. 틴캔 아일랜드 항구의 상황도 마찬가지다. 컨테이너들이 모든 공간을 차지하고 있으며, 항구로 이어지는 도로 중 하나는 공사 중이다. 경비원들은 수입업자들에게 돈을 갈취하고 있다. 컨테이너 하나를 내륙으로 20km 운반하는 데 미화 4,000달러가 든다고 한다.

나이지리아 항만청(NPA)의 최신 통계에 따르면, 현재 라고스 아파파 항에는 10척의 선박이 정박 중입니다. 틴캔에서는 하역 공간 부족으로 33척의 선박이 발이 묶여 있습니다. 그 결과, 라고스 항에서만 43척의 선박이 접안을 기다리고 있습니다. 한편, 아파파 항에는 25척의 새로운 선박이 도착할 예정입니다.

제보자는 상황에 대해 우려를 표하며 다음과 같이 말했습니다. "올해 상반기에는 극동에서 나이지리아까지 20피트 컨테이너를 운송하는 비용이 1,000달러였습니다. 하지만 지금은 해운 회사들이 같은 서비스에 5,500달러에서 6,000달러를 청구하고 있습니다. 현재 항만 혼잡으로 인해 일부 해운 회사들은 나이지리아로 향하던 화물을 인근 코토누와 코트디부아르 항구로 옮겨 운송하고 있습니다."

심각한 항만 혼잡으로 인해 대량의 컨테이너 화물이 발이 묶여 나이지리아 라고스 항의 운영에 심각한 차질을 빚고 있습니다.

이를 위해 업계 관계자들은 정부에 라고스 항구의 혼잡을 완화하기 위해 약 4,000개의 컨테이너를 경매에 부칠 것을 촉구했습니다.

국가 대화에 참여한 이해관계자들은 무함마두 부하리 대통령과 연방 행정위원회(FEC)에 나이지리아 세관(NSC)이 관세 및 화물 관리법(CEMA)에 따라 물품을 경매에 부치도록 지시할 것을 촉구했습니다.

약 4,000개의 컨테이너가 라고스의 아파파항과 틴칸항 터미널에 발이 묶여 있는 것으로 알려졌습니다.

이는 항만 혼잡과 운영 효율성 저하를 초래했을 뿐만 아니라 수입업자들에게 막대한 추가 비용을 부담하게 만들었다. 하지만 현지 세관은 어찌할 바를 모르는 듯하다.

현지 규정에 따르면, 물품이 통관 절차 없이 항구에 30일 이상 남아 있을 경우, 연체 물품으로 분류됩니다.

라고스 항구에서 많은 화물이 30일 이상 억류되고 있으며, 최장 기간은 7년에 달하는 것으로 알려져 있고, 미납 화물의 수는 계속 증가하고 있습니다.

이에 따라 이해관계자들은 관세 및 화물 관리법 규정에 따라 물품 경매를 실시할 것을 요구했습니다.

나이지리아 공인 관세사 협회(ANLCA) 관계자는 일부 수입업자들이 수백억 나이라(약 수억 달러) 상당의 물품을 방치했다고 밝혔습니다. "귀중품이 담긴 컨테이너는 수개월 동안 주인이 나타나지 않았고, 세관도 이를 항구 밖으로 반출하지 않고 있습니다. 이러한 무책임한 행태는 매우 실망스럽습니다."

협회의 조사 결과에 따르면 현재 라고스 항구에 묶여 있는 화물이 전체 화물의 30% 이상을 차지하는 것으로 나타났습니다. "정부는 항구에 지연된 화물이 없도록 하고 충분한 빈 컨테이너를 제공할 책임이 있습니다."

비용 문제로 인해 일부 수입업자는 이러한 물품의 통관에 대한 관심을 잃었을 수 있습니다. 통관 과정에서 체선료 지불 등 추가 손실이 발생하기 때문입니다. 따라서 수입업자는 이러한 물품을 선택적으로 포기할 수 있습니다.