전염병의 영향으로 2020년 대외 무역은 먼저 감소한 다음 증가하는 추세를 경험했습니다.대외 무역은 상반기에 느렸지만 하반기에 빠르게 회복되어 시장 예상을 뛰어넘는 뜨거운 상태에 도달했습니다.상하이항의 컨테이너 처리량은 2020년에 사상 최고인 4,350만 TEU에 도달할 것입니다. .주문은 받았으나 컨테이너를 구하기 힘든 상황이 올 초까지 이어지고 있다.

Shanghai Port Waigaoqiao East Ferry 직원은 최근 도크가 최대 용량으로 운영되고 있다고 밝혔습니다. 야드에는 많은 수의 컨테이너가 쌓여 있으며 상품을 포함하는 무거운 컨테이너의 수가 빈 컨테이너의 수보다 많습니다.

대외 무역 호황으로 컨테이너 수요가 증가했으며 Inner River Port의 컨테이너 부족은 매우 분명합니다.취재진은 절강성 안길성 상하이항도 찾았다.

기자는 많은 컨테이너가 상하이항에서 안지항 부두로 운송되고 있으며, 이 컨테이너는 화물 조립을 위해 대외 무역 기업으로 보내질 예정임을 관찰했습니다.예전에는 안지항 부두의 빈 상자가 9000개가 넘었지만 최근에는 컨테이너 부족으로 빈 상자가 1000개 이상으로 줄었다.

강 승무원 중 한 명인 Li Mingfeng은 기자들에게 컨테이너 배치의 어려움으로 인해 선박 대기 시간이 몇 시간에서 2~3일로 연장되었다고 말했습니다.

절강성 후저우시 안지현 상강국제항만사무유한공사 총경리 Li Wei 부장은 현재 컨테이너 하나를 찾기가 어렵다고 말했다. 피더 선박에서 빈 컨테이너를 스냅하여 전체 수출 비즈니스의 요구를 충족시킬 수 없습니다.

컨테이너 배정이 어려워 선박 대기시간은 2~3일. 계속 상승.

Guo Shaohai는 30년 이상 해운 업계에 종사했으며 국제 화물 운송 회사의 대표입니다.해외무역 고객들이 수출용 물품을 운송하기 위해 계속해서 박스를 요구하는데 컨테이너를 찾기가 어려워 박스를 요구하기 위해 운송업체와 계속 조율하고 있을 수밖에 없다.올해는 매우 심각합니다.그는 팀에게 그곳에서 기다리라고만 요청할 수 있으며 그의 모든 비즈니스 에너지는 상자를 찾는 데 집중됩니다.

궈샤오하이는 직설적으로 예년 10월 이후 해운업 비수기지만 2020년에는 완전히 비수기가 없다. 그러나 이번 발병은 미국, 유럽, 호주 등지에 수많은 빈 컨테이너가 쌓여 국제 물류와 해외 항구의 효율성에 영향을 미쳤다.나간 컨테이너는 다시 돌아올 수 없습니다.

Shenwan Hongyuan Securities Transportation Logistics 수석 애널리스트 Yan Hai: 핵심 문제는 전염병으로 인한 직원의 효율성 저하입니다.따라서 전 세계 터미널, 특히 유럽과 미국의 수입국은 실제로 지연 시간이 매우 깁니다.

시장의 컨테이너 부족으로 인해 특히 인기있는 노선에서 운송료가 급증했습니다. Guo Shaohai는 두 장의 화물 시트를 기자에게 가져갔습니다. 무역 기업, 생산은 멈출 수 없으며 주문을 보유하고 있지만 많은 수의 상품이 출하하기 어렵고 재정적 압력이 매우 높습니다. 업계는 컨테이너 및 운송 공간 부족이 계속 될 것으로 예상합니다.

글로벌 전염병 확산의 경우 중국 대외 무역 기업의 주문이 여전히 증가하고 있으며 이는 쉽지 않지만 컨테이너 공급 딜레마도 있습니다. 대외 무역 기업의 상황은 어떻습니까?기자들이 와서 "향의 의자 산업"으로 알려진 Zhejiang Anji는 조사를 수행했습니다.

가구 생산 회사를 운영하는 Ding Chen은 기자들에게 2020년 하반기 수출 수요가 특히 강하고 그의 회사 주문은 2021년 6월까지 예정되어 있지만 배송 문제는 항상 존재하며 심각한 적체 상황이라고 말했습니다. 상품 및 무거운 재고 압력.

Ding Chen은 상승 재고 비용뿐만 아니라 컨테이너를 얻는 데 더 많은 돈이 있다고 말했습니다.2020년에는 컨테이너에 더 많은 돈이 쓰일 것이고 순이익은 최소 10% 감소할 것입니다. 그는 일반 운임이 약 6,000위안이지만 지금은 상자를 픽업하기 위해 약 3,000위안을 추가로 지출해야 한다고 말했습니다.

또 다른 대외 무역 회사는 더 높은 가격을 통해 일부와 그 자체를 흡수하라는 동일한 압력을 받고 있습니다. 대외 무역 기업이 직면한 다양한 압력을 고려하여 지방 당국은 신용 보험을 포함하여 다양한 조치를 취했습니다. 세금 및 수수료 감면 등

현재 컨테이너 부족 상황에 직면한 항만은 우대 정책을 통해 빈 컨테이너를 유치하고 있으며, 해운 회사들도 시간외 선박을 열어 용량을 지속적으로 늘리고 있습니다.