전염병의 영향으로 2020년 대외 무역은 처음에는 감소한 다음 증가하는 추세를 보였습니다. 대외무역은 상반기 부진했다가 하반기 들어 빠르게 회복되면서 시장 기대치를 뛰어 넘는 뜨거운 상태에 이르렀다. 2020년 상하이항 컨테이너 처리량은 4,350만TEU로 사상 최대치를 기록할 전망이다. .주문은 들어왔지만 컨테이너를 찾기 힘든 상황이 올해 초까지 계속됐다.

상하이항 와이가오차오 이스트 페리 직원은 최근 부두가 최대 용량으로 운영되고 있다고 밝혔습니다. 야드에는 수많은 컨테이너가 쌓여 있는데, 그 안에 상품을 담은 무거운 컨테이너의 수가 빈 컨테이너의 수보다 많습니다.

대외 무역의 붐으로 인해 컨테이너 수요가 증가했으며 내강항의 컨테이너 부족은 매우 명백합니다. 기자는 저장성 안지시 상하이항도 방문했다.

기자는 많은 컨테이너가 상하이항에서 안지항 부두로 선적되고, 이 컨테이너가 화물 조립을 위해 대외 무역 기업으로 보내질 예정인 것을 목격했습니다. 예전에는 안지항 부두의 빈 상자 수가 9000개 이상에 달했지만 최근에는 컨테이너 부족으로 인해 빈 상자 수가 1000개 이상으로 줄었습니다.

강의 선원 중 한 명인 Li Mingfeng은 컨테이너 배치의 어려움으로 인해 선박 대기 시간이 몇 시간에서 2~3일로 연장되었다고 기자들에게 말했습니다.

저장성 후저우시 안지현에 위치한 상강국제항만회사 총지배인 리 웨이(Li Wei)는 현재 모든 제조 기업이 그러하기 때문에 컨테이너 하나를 찾기가 어렵다고 말했습니다. 피더 선박에서는 빈 컨테이너를 낚아채서 전체 수출 사업의 요구를 충족할 수 없습니다.

컨테이너 배분의 어려움으로 인해 배송 대기 시간은 2~3일입니다.컨테이너 찾기도 어렵고, 대외 무역 기업이나 화물 운송업체도 돌아서기 힘들고, 상자 찾기도 어려울 뿐 아니라 운임도 비싸요. 계속해서 상승하고 있습니다.

Guo Shaohai는 30년 넘게 해운 업계에 종사해 왔으며 국제 화물 운송 회사의 대표입니다. 최근 몇 달 동안 그는 컨테이너 찾기에 대해 고민하고 있습니다. 해외 무역 고객들이 수출용 물품을 운송하기 위해 상자를 계속 요구하지만 컨테이너를 찾기가 어려워 배송업체와 계속 조율하여 상자를 요청할 수 밖에 없습니다. 지난해 9월이나 10월부터 상자가 부족해졌습니다. 올해는 매우 심각합니다. 그는 팀에게 거기서 기다리라고만 요청할 수 있으며 그의 모든 비즈니스 에너지는 상자를 찾는 데 집중됩니다.

궈샤오하이(Guo Shaohai)는 직설적으로 예년에는 10월 이후 해운업의 비수기이지만 2020년에는 완전히 비수기가 없습니다. 2020년 하반기부터 대외 무역 수주량이 크게 증가하여 2020년을 훨씬 넘어섰습니다. 그러나 이번 사태는 미국, 유럽, 호주 등지에 빈 컨테이너가 대거 쌓이는 등 국제 물류와 해외 항만의 효율성에 영향을 미쳤다. 나간 컨테이너는 다시 돌아올 수 없습니다.

Yan Hai, Shenwan Hongyuan 증권 운송 물류 수석 분석가: 핵심 문제는 전염병으로 인한 직원 효율성이 낮다는 것입니다. 따라서 전 세계 터미널, 특히 유럽과 미국 수입국의 터미널은 실제로 지연 시간이 매우 깁니다.

시장의 컨테이너 부족으로 인해 특히 인기 노선의 배송비가 급등했습니다. Guo Shaohai는 기자에게 화물 시트 두 장을 가져가서 확인했는데, 이는 같은 노선의 화물이 두 배로 늘어난 시간보다 반년이 더 됐습니다. 외국의 경우 무역 기업, 생산을 멈출 수 없고 주문을 보유하고 있지만 대량의 상품을 출하하기 어려워 재정적 압박이 매우 높습니다. 업계에서는 컨테이너 및 운송 공간 부족이 계속될 것으로 예상하고 있습니다.

글로벌 전염병이 확산되는 경우 중국 대외 무역 기업의 주문이 여전히 증가하고 있어 쉽지는 않지만 컨테이너 공급 부족 딜레마도 있는데 대외 무역 기업의 상황은 어떻습니까?기자들이 찾아왔습니다. "향의 의자 산업"으로 알려진 Zhejiang Anji가 조사를 실시했습니다.

가구 생산 회사를 운영하는 Ding Chen은 기자들에게 2020년 하반기 수출 수요가 특히 강하며 회사의 주문은 2021년 6월까지 예정되어 있지만 배송 문제는 항상 심각한 잔고로 남아 있다고 말했습니다. 상품 및 무거운 재고 압력.

Ding Chen은 재고 비용 상승뿐만 아니라 컨테이너 구입에 더 많은 돈이 필요하다고 말했습니다. 2020년에는 컨테이너에 더 많은 돈이 지출되어 순이익이 최소 10% 감소할 것입니다. 그는 일반 운임이 약 6,000위안이지만 이제 상자를 픽업하려면 약 3,000위안을 추가로 지출해야 한다고 말했습니다.

또 다른 외국 무역 회사도 높은 가격을 통해 일부를 흡수하고 그 자체로 많은 부분을 흡수해야 한다는 동일한 압력을 받고 있습니다. 외국 무역 기업이 직면한 다양한 압력을 고려하여 지방 당국은 신용 보험, 세금 및 수수료 감면 등

현재 컨테이너 부족 상황에 직면해 항만에서는 우대 정책을 통해 빈 컨테이너를 유치하고 있으며, 선사들도 지속적으로 수용능력을 늘리기 위해 초과근무 선박을 개설하고 있다.