최근 몇 달 동안 세계 경제 회복세의 불균형, 세계 여러 지역에서의 전염병 재확산, 그리고 크리스마스와 새해와 같은 전통적인 운송 성수기의 도래로 인해 유럽과 미국의 많은 항구가 혼잡해졌지만, 중국의 많은 항구는 컨테이너 부족 현상을 겪고 있습니다.

이 경우, 여러 대형 해운 회사들이 혼잡 할증료, 성수기 할증료, 컨테이너 부족 수수료 및 기타 추가 요금을 부과하기 시작했습니다. 화물 운송업체들은 운임에 대한 압박을 점점 더 많이 받고 있습니다.

최신 데이터에 따르면, 지난주 유럽 및 지중해 항로의 운임이 추가로 급등했음에도 불구하고 중국의 수출 컨테이너 운송 시장은 안정적인 상태를 유지하고 있으며, 운송 수요 또한 안정적인 것으로 나타났습니다.

대부분의 노선 시장에서 화물 운임이 인상되면서 종합 지수가 상승했습니다.

가장 큰 증가율을 보인 지역은 북유럽으로 196.8%, 지중해 지역으로 209.2%, 미국 서부로 161.6%, 미국 동부로 78.2%였습니다.

동남아시아 지역은 금리가 가장 가파르게 상승한 지역으로, 무려 390.5%나 급등했습니다.

게다가 많은 업계 관계자들은 화물 운임의 정점이 여기서 끝나지 않을 것이며, 컨테이너에 대한 강력한 수요는 내년 1분기까지 지속될 것으로 예상한다고 밝혔습니다.

현재 여러 해운 회사가 2021년도 운임 인상 통지서를 발송하여, 인상 통지서가 사방에 날아다니고, 항구를 이탈해 운항을 중단하는 등 정말 지쳐가는 상황입니다.

상무부는 컨테이너 기업의 생산 능력 확대를 지원하기 위한 메시지를 발표했습니다.

최근 상무부 정례 기자회견에서 가오펑은 대외 무역 물류 문제와 관련하여 전 세계 많은 국가들이 코로나19 팬데믹으로 인해 유사한 문제에 직면하고 있다고 지적했습니다.

운송 능력의 공급과 수요 불균형은 운임 상승의 직접적인 원인이며, 컨테이너 회전율 저하와 같은 요인들은 간접적으로 운송 비용을 증가시키고 물류 효율성을 저하시킵니다.

가오펑은 기존 사업을 바탕으로 관련 부서와 협력하여 해운 용량을 더욱 확대하고, 컨테이너 반환 속도를 높이며 운영 효율성을 개선하기 위해 지속적으로 노력하겠다고 밝혔습니다.

우리는 컨테이너 제조업체의 생산 능력 확대를 지원하고, 시장 감독을 강화하여 시장 가격을 안정시키며, 대외 무역의 안정적인 발전을 위해 강력한 물류 지원을 제공할 것입니다.