최근 몇 개월 동안 세계 경제 회복의 불균등, 세계 여러 지역에서 전염병의 급격한 반등, 크리스마스와 새해와 같은 전통적인 운송 시즌의 도래로 인해 많은 유럽과 미국 항구가 혼잡해졌습니다. 중국 항구는 컨테이너가 매우 부족합니다.

이 경우 다수의 대형 선사들이 혼잡할증료, 성수기 할증료, 컨테이너부족수수료 등 추가수수료를 부과하기 시작했다.

최신 데이터에 따르면 중국의 수출 컨테이너 운송 시장은 안정적으로 유지되고 있으며 지난주 유럽 및 지중해 노선의 운임이 추가로 급등한 이후 운송 수요도 안정적으로 유지되고 있습니다.

대부분의 노선 시장은 운임이 높아 복합 지수를 상승시킵니다.

가장 크게 증가한 지역은 북유럽 196.8%, 지중해 209.2%, 미국 서부 161.6%, 미국 동부 78.2%였다.

가장 과장된 지역인 동남아시아 전역의 비율은 무려 390.5%나 증가했습니다.

또 운임의 정점이 여기서 그치지 않고 컨테이너 수요 강세는 내년 1분기까지 이어질 것이라는 업계 관계자의 말이 많다.

현재 여러 해운 회사에서 2021년 가격 인상 공지를 발표했습니다.

상무부는 컨테이너 기업의 생산 능력 확장을 지원하라는 메시지를 발표했습니다.

최근 상무부 정기 기자회견에서 대외 무역 물류 문제와 관련하여 Gao Feng은 전 세계 많은 국가가 COVID-19 전염병으로 인해 유사한 문제에 직면하고 있다고 지적했습니다.

운송능력의 수급불일치는 운임상승의 직접적인 원인이 되며, 컨테이너 회전율 저하 등의 요인은 간접적으로 운송비용을 상승시켜 물류효율을 저하시킨다.

Gaofeng은 관련 부서와 협력하여 이전 작업을 기반으로 더 많은 운송 용량을 지속적으로 추진하고 컨테이너 반환 속도를 높이고 운영 효율성을 개선하도록 지원할 것이라고 말했습니다.

컨테이너 제조업자의 생산능력 확대를 지원하고 시장감독을 강화하여 시장가격을 안정시키고 대외무역이 안정적으로 발전할 수 있도록 강력한 물류지원을 제공할 것입니다.