최근 몇 달 동안 고르지 못한 세계 경제 회복, 세계 곳곳에서 전염병의 급격한 반등, 크리스마스와 새해 등 전통적인 운송 시즌의 도래로 인해 많은 유럽과 미국 항구가 혼잡해졌습니다. 중국 항구에는 컨테이너가 매우 부족합니다.

이로 인해 다수의 대형 선사들이 혼잡할증료, 성수기 할증료, 부족컨테이너수수료 등 추가수수료를 부과하기 시작했다. 화물운송업체들은 운임 압박을 점점 더 많이 받고 있다.

최신 데이터에 따르면 중국의 수출 컨테이너 운송 시장은 안정적으로 유지되고 있으며, 지난 주 유럽과 지중해 노선의 운임이 추가로 급등한 이후 운송 수요도 안정적으로 유지되고 있습니다.

대부분의 노선 시장은 운임이 높아 종합 지수가 상승했습니다.

가장 큰 증가폭을 보인 지역은 북유럽 196.8%, 지중해 209.2%, 미국 서부 161.6%, 미국 동부 78.2%였다.

가장 과장된 지역인 동남아시아 전역의 요금은 무려 390.5%나 상승했습니다.

또한 많은 업계 관계자들은 운임 피크가 여기서 끝나지 않을 것이며, 컨테이너 수요 강세는 내년 1분기까지 이어질 것으로 예상하고 있다.

현재 다수의 해운사에서 2021년 가격 인상 공고를 내렸습니다. 가격 인상 공고가 여기저기 날아다니고 있고, 항해를 멈추기 위해 항구를 뛰어다니는데 정말 피곤합니다..

상무부는 컨테이너 기업의 생산 능력 확대를 지원하는 메시지를 발표했습니다.

최근 상무부 정례 기자회견에서 대외 무역 물류 문제와 관련하여 Gao Feng은 코로나19 전염병으로 인해 전 세계 많은 국가가 유사한 문제에 직면해 있다고 지적했습니다.

운송능력 수급의 불일치는 운임 상승의 직접적인 원인이 되며, 컨테이너 회전율 부진 등의 요인은 간접적으로 운송비를 상승시키고 물류 효율성을 저하시키는 원인이 됩니다.

Gaofeng은 관련 부서와 협력하여 이전 작업을 기반으로 더 많은 배송 용량을 지속적으로 추진하고 컨테이너 반환 속도를 높이며 운영 효율성을 향상시킬 것이라고 말했습니다.

컨테이너 제조업체의 생산 능력 확대를 지원하고, 시장 감독을 강화해 시장 가격을 안정시키며, 대외 무역의 꾸준한 발전을 위해 강력한 물류 지원을 제공할 것입니다.