전염병의 영향으로 점점 더 많은 국가들이 두 번째로 "봉쇄"되고 있으며, 많은 항구가 과밀화되었습니다. 확진자 부족, 선실 파탄, 캐비닛 투기, 항구 무단 이탈, 화물 폭증으로 무역업계 종사자들은 전례 없는 압박에 시달리고 있습니다.
최신 통계에 따르면 유럽 노선 운임은 전년 대비 170%, 지중해 노선은 전년 대비 203% 증가했습니다. 또한 미국에서 전염병이 심화됨에 따라 항공 운송 노선이 차단되면서 해상 화물 운송량은 계속 증가할 것으로 예상됩니다.
화주들은 해상 운송 수요 급증과 컨테이너 부족 현상 속에서 치솟는 컨테이너 운임과 할증료에 직면하고 있지만, 이는 앞으로 더욱 혼란스러운 한 달의 시작일 뿐입니다.
화물 운송량이 계속해서 급증하고 있습니다! 유럽은 170%, 지중해 지역은 203% 증가했습니다!
중국 수출 컨테이너 운송 시장의 높은 가격이 지속됐다. 여러 해상 노선의 운임이 다양한 수준으로 상승했으며, 종합 지수도 계속해서 오르고 있다.
상하이해운거래소가 11월 27일 발표한 수출 컨테이너 상하이 컨테이너운송지수는 2048.27포인트로 전 분기 대비 5.7% 상승했다. 운임과 할증료가 인상됨에 따라 아시아와 유럽의 화주들은 더욱 어려움을 겪을 것으로 예상된다.
아시아발 북유럽행 컨테이너 현물 운임은 지난주 27% 상승하여 TEU당 2,000달러를 넘어섰으며, 선사들은 12월에 FAK(Full Acceptance and Kickback Optimization) 가격을 추가로 인상할 계획입니다. 상하이 컨테이너 운임 지수(SCFI)의 북유럽 구성 요소는 TEU당 447달러 상승한 2,091달러를 기록하며 전년 동기 대비 170% 급등했습니다.
지중해 항구의 SCFI 가격도 23% 급등하여 톤당 2,219달러를 기록했으며, 이는 12개월 전보다 203% 상승한 수치입니다.
아시아와 유럽의 화주들에게는 높은 운임으로 인한 고통이 끝날 기미가 보이지 않습니다. 다음 달에는 운임이 더욱 인상될 예정인데, 여기에 더해 현재 선박 탑재 장비와 공간 확보를 위해 부과되는 막대한 할증료와 프리미엄 상품 수수료까지 더해져 더욱 힘든 상황입니다.
돌아오는 길의 경우, 유럽 수출업체들의 상황은 더욱 심각하다고 할 수 있습니다. 1월까지는 어떤 가격으로도 아시아행 항공편을 예약할 수 없을 것으로 예상됩니다.
높은 물가가 지속되면서 전체적인 물가상승률이 계속 오르고 있습니다!
컨테이너 부족 현상이 지속되면서 시장 공급 부족 현상이 더욱 악화되었고, 대부분의 항공사 화물 운송료가 상승하면서 종합 지수도 올랐습니다.
유럽 ​​노선의 수송 능력은 여전히 ​​부족하며, 대부분의 항공편 예약이 완료되었고 화물 운임도 다시 상승했습니다.
북미 항공사들의 시장 수급 관계는 양호한 수준을 유지했으며, 현물 시장의 높은 운임도 안정세를 보였다.
페르시아만, 호주 및 뉴질랜드, 남미 노선의 경우 운송 수요가 강세를 보이면서 시장 운임이 지속적으로 상승했으며, 이 기간 동안 각각 8.4%, 0.6%, 2.5% 상승했습니다.
유럽 ​​항로, 운송 수요 강세. 유럽에서 반복되는 코로나19 재확산으로 국내 수입 수요가 급증하면서 시장 물량이 높은 수준을 유지하고 있다. 해운사들의 수송 능력 부족 현상이 심화되고 있으며, 수급 불균형이 해소되지 않고 있다. 지난주 상하이항의 선박 평균 가동률은 거의 만선에 가까웠다. 이러한 영향으로 대부분의 선사들이 이달 초 운임을 인상할 것으로 예상되며, 현물 시장 운임도 급등했다.
북미 항공사들의 경우, 미국에서 코로나19 사태가 여전히 심각한 상황이며, 누적 확진자 수와 일일 신규 확진자 수가 여전히 최고치를 기록하고 있습니다. 심각한 전염병 확산으로 인해 물자 공급이 차질을 빚고 있습니다. 시장 공급 능력은 비교적 안정적이지만, 컨테이너 부족 현상이 심화되면서 공급량 증가 여력이 제한적이며, 수급 상황은 변함없이 유지되고 있습니다. 지난주 상하이항 서부 및 동부 항로의 평균 선적 공간 이용률은 거의 만재 상태에 가까웠습니다. 정기 운임은 안정세를 유지하고 있으며, 현물 시장 예약 가격은 이전 기간과 거의 변동이 없습니다.
페르시아만 항로의 전반적인 시장 실적은 안정적이며, 수요는 안정세를 유지하고 있고, 시장 공급은 비교적 합리적인 범위 내에서 조절되고 있으며, 수급 균형이 유지되고 있습니다. 지난주 상하이 항의 선적 공간 활용률은 95%를 넘어섰고, 개별 항공편은 만석을 기록했습니다. 대부분의 선사는 운임을 유지했고, 일부 선사는 운임을 조정했으며, 현물 시장 운임은 소폭 상승했습니다.
호주-뉴질랜드 노선은 운송 성수기에 접어들어 운송 수요가 꾸준히 증가하며 공급과 수요가 양호한 균형을 유지하고 있습니다. 지난주 상하이 항의 선박 평균 이용률은 95%를 넘어섰고, 대부분의 선박이 만재 상태였습니다. 대부분의 항공사는 좌석 예약 가격을 이전 수준을 유지하거나 소폭 인상했으며, 현물 시장 운임도 상승했습니다.
남미 항공사들은 코로나19 확산으로 인해 수송 능력 부족에 직면했고, 남미 국가들은 많은 물자를 수입에 의존하고 있어 운송 수요가 높은 수준을 유지하고 있습니다. 이 기간 동안 상하이 항의 평균 선박 적재 공간 활용률은 거의 만재 상태에 이르렀습니다. 이러한 상황에서 대부분의 항공사들은 이달 초부터 예약 가격을 인상했고, 현물 시장 운임도 상승했습니다.
모든 선박 회사들이 2021년도 요금 인상 안내를 다시 발표할 예정입니다!
귀사의 머스크는 극동에서 유럽으로 가는 항공편에 대해 성수기 할증료를 부과하는 것으로 알고 있습니다.
머스크는 12월부터 내년까지 유럽과 동아시아 지역에 새로운 성수기 할증료(PSS)를 부과한다고 발표했습니다.
극동에서 북유럽 및 남유럽 국가로 운송되는 냉장 화물에 적합합니다. 추가 요금은 20피트 쿨러 컨테이너당 1,000달러, 40피트 쿨러 컨테이너당 1,500달러이며 12월 15일부터 적용됩니다. 대만 PSS는 2021년 1월 1일부터 시행됩니다.