전염병의 영향으로 점점 더 많은 국가가 두 번째로 "봉쇄"되었으며 많은 항구가 과밀되었습니다. 사례 부족, 객실 파열, 캐비닛 덤프, 항구 점프, 화물 미친 상승, 대외 무역 사람들 전례 없는 압박을 받고 있습니다.
최근 수치에 따르면 유럽 노선은 전년 동기 대비 170%, 지중해 노선은 203% 증가한 것으로 나타났다. 또한, 미국 내 전염병이 심각해짐에 따라 항공운송 노선도 봉쇄되고, 해상운송은 계속 증가할 것이다.
배송업체들은 높은 배송 수요와 엄청난 컨테이너 부족으로 인해 치솟는 컨테이너 요금과 할증료에 직면해 있지만, 이는 더욱 혼란스러운 달의 시작일 뿐입니다.
화물운송은 계속 급등!유럽 170%, 지중해 203%!
중국 수출 컨테이너 운송 시장 가격이 계속해서 높은 수준을 유지하고 있다. 여러 해상 항로의 운임이 다양한 수준으로 상승하고 종합 지수도 계속 상승했다.
지난 11월 27일 상하이해운거래소가 발표한 수출 컨테이너용 상하이 컨테이너 화물지수는 전분기 대비 5.7% 오른 2048.27포인트였다. 운임이 오르고 할증료도 오르면서 아시아와 유럽 화주들의 고통은 더욱 커질 전망이다.
아시아에서 북유럽까지의 현물 컨테이너 운임은 지난 주 27% 상승해 TEU당 2,000달러를 넘어섰고, 항공사들은 12월에 FAK 가격을 추가로 인상할 계획입니다. 상하이 컨테이너 화물 지수(SCFI)의 북유럽 구성 요소는 447달러 오른 2,091 teU로 170TEU 상승했습니다. 매년 퍼센트.
지중해 항구의 SCFI 가격도 12개월 전보다 203% 오른 teU당 2,219달러로 23% 급등했다.
아시아와 유럽 화주들에게는 현재 기내 장비와 공간 확보를 위해 부과되는 막대한 할증료와 프리미엄 제품 수수료에 더해 다음 달 추가 인상될 높은 운임의 고통이 끝이 보이지 않는다.
귀국 경로에서 유럽 수출업체의 상황은 틀림없이 더 나쁩니다. 1월까지는 어떤 가격으로도 아시아로의 예약을 확보할 수 없을 것으로 이해됩니다.
높은 가격이 지속되어 전체 요금이 계속 상승합니다!
지속적인 컨테이너 부족으로 시장 수용력 부족이 더욱 심화되면서 대부분의 항공사 운임이 상승해 종합지수가 상승했다.
유럽노선은 수용능력이 계속 부족해 예약된 대부분의 항공편 운임이 다시 상승했다.
북미 항공사는 시장 수급 관계가 양호한 수준을 유지하고 현물 시장의 높은 환율이 안정되었습니다.
페르시아만, 호주 및 뉴질랜드, 남미 노선은 운송 수요가 강해 시장 가격이 지속적으로 상승했으며 이 기간은 각각 8.4%, 0.6%, 2.5% 증가했습니다.
유럽 ​​항로, 운송 수요 강세. 유럽에서 반복적으로 발생하여 현지 수입 수요가 자극되었으며, 시장에 출시되는 상품의 양은 여전히 ​​높습니다. 해운 라인 용량의 긴장은 여전히 ​​​​증가하고 있으며, 수요와 공급의 모순은 완화되지 않았습니다. .지난주 상하이항 선박의 평균 가동률은 기본적으로 만석이었습니다. 이에 영향을 받아 다음 달 초 대부분의 항공사가 요금을 인상하고 현물 시장 요금이 급격히 상승했습니다.
북미 항공사의 경우 미국 내 코로나19가 여전히 심각해 누적 확진자 수와 하루 신규 환자 수가 여전히 1위를 달리고 있다. 심각한 전염병으로 인해 공급품 개봉이 방해를 받았습니다. 시장 용량은 상대적으로 안정적이지만 상자 부족이 증가하여 시장 용량이 제한되고 증가 여지가 제한되며 수급 상황에는 변함이 없습니다. 지난 주 평균 상하이항 서부 및 동부 노선의 운송 공간 활용률은 여전히 ​​최대 적재량에 가깝습니다. 노선 운임은 안정적이며 현물 시장 예약 가격은 이전 기간과 기본적으로 동일합니다.
페르시아만 항로에서는 전반적인 시장 실적이 안정적이고 수요도 안정적이며 시장 수용력이 상대적으로 합리적인 범위 내에서 통제되고 수요와 공급 관계가 균형을 이루고 있습니다. 지난 주 상하이 항구의 선적 공간 활용률은 는 95% 이상이었고 개별 항공편은 완전히 적재되었습니다. 대부분의 항공사는 동일한 요율을 유지하고 약간의 조정을 거쳤으며 현물 시장 요율은 약간 상승했습니다.
호주-뉴질랜드 노선의 도착 시장은 운송 성수기에 있으며 운송 수요가 꾸준히 증가하여 수요와 공급의 좋은 관계를 유지하고 있습니다. 지난 주 상하이 항구의 선박 평균 가동률은 95를 넘었습니다. 대부분의 항공사는 이전 기간 수준을 유지하기 위해 공간 가격을 예약했으며 개별 현물 시장 가격은 소폭 상승했습니다.
남미 항공사, 남미 국가는 용량 부족으로 인해 많은 공급이 수입에 의존하고 있으며 운송 수요가 계속해서 높은 수준을 유지하고 있습니다. 이 기간 상하이 항구의 평균 공간 활용률은 최대 부하 수준에 가깝습니다. 이 기본 , 대부분의 항공사는 월초에 예약 가격을 인상하고 현물 시장 운임을 인상했습니다.
2021년 선가 인상 공지가 다시 모든 선박사에서 발표됩니다!
나는 귀하의 Maersk 부과금이 극동 지역에서 유럽까지의 성수기 할증료라고 믿습니다.
머스크는 12월부터 내년까지 유럽과 동아시아 지역에 대한 새로운 성수기 할증료(PSS)를 발표했다.
극동 지역에서 북부 및 남부 유럽 국가까지의 냉장 화물에 적합합니다. 추가 요금은 $1000/20' 쿨러, $1500/40' 쿨러이며 12월 15일부터 적용되며, 대만 PSS는 2021년 1월 1일부터 적용됩니다.