2023년은 수입석유코크스 시장 전체 거래가 약세를 보였고, 수입무역업자들의 지속적인 주문이 들어오면서 수입석유코크스의 공급과잉이 일년 내내 수요를 초과하는 상황이 지속됐다. 국내 석유 코크스 가격이 지속적으로 하락함에 따라 수입 코크스 가격은 분명히 반전되었으며 항구의 현물 재고는 최근 몇 년 동안 새로운 최고 수준으로 증가했습니다.

2023년부터 항만 현물석유코크스는 지속적으로 축적돼 지속적으로 최고 기록을 경신하고 있다. 12월 기준 항만 석유코크스 재고량은 467만4천톤으로 218만3천톤(87.64%) 증가했다.

2023년 상반기에는 수입 석유 코크스의 국내 시장 진출이 계속되어 총 9,685,400톤의 석유 코크스 수입이 2,805,200톤 또는 41.7% 증가했습니다. 상반기에는 국내 시장에 수입 코크스가 도착하고 대부분의 고가 장기 협회 주문으로 인해 국내 자원의 높은 비용으로 인해 이점이 없으며 하류 수요 성능 열악한 수입 코크스 선적 속도가 느리고 시장의 과잉 공급 모순이 부각되고 무역업자의 판매 거부가 강해 항구 현물 재고가 한때 550만 톤 이상으로 증가했습니다.

하반기에는 조심스러운 내수시장 진입과 국내 코크스 가격의 낮은 변동성으로 인해 전체 수입석유코크스 출하량이 부진해 항만재고가 430만톤 이상을 유지했다. 4분기에는 수입 코크스 선외 가격이 높고 항구에 신규 도착 비용이 심각하게 역전되어 상인들이 판매를 꺼리고 일부 저가 국산 석유 코크스가 항구 운영을 하고 있어 항구 현물 재고가 다시 증가했다 약 460만톤에 이른다. 수입 스펀지 코크스 시장 수요 지원이 좋지 않아 북부 항구의 국내 자원 출하 영향이 둔화되고 석유 코크스의 장기적 운영이 높다. 강을 따라 중국 남부 지역에서는 펠렛 코크스와 일부 고유황 연료 코크스가 하류 수요에 의해 운송되었으며 무역업자들이 적극적으로 항구 재고를 운송한 것은 약간 감소했습니다.

상반기 수입 숏코크스 가격은 연초 2,500위안/톤에서 1,700위안/톤으로 하락했으며, 국내 코크스 가격도 계속 하락해 석유코크스 시장이 침체되어 전체 출하량이 감소했다. 항구의 현물 석유 코크스 처리 속도가 둔화되었으며 주요 항구의 주간 항구 물동량이 약 100,000~300,000톤에 달했습니다. 하반기에는 저가의 수입석유코크스가 국내 시장에 입점하면서 항만 현물가격 헤지 출하량이 개선되어 주요항만에서의 석유코크스 출하량은 주간 약 42만톤으로 증가했으나 수입석유코크스는 코크스 가격은 전반적으로 약세를 보이며 1500위안/톤을 유지했습니다.

미래 시장 예측:

1월 국내 석유코크스 시장은 양호한 거래를 보였고 거래가격으로 인해 항구에서 체결된 현물 석유코크스의 물량이 늘어났다. 1월 중순 현재 항만 내 주간 석유코크스 생산량은 약 31만톤에 이르렀고, 석유코크스 재고량은 약 450만톤으로 감소했다. Longhong Information은 1분기에 홍콩에 도착할 것으로 예상되는 석유 코크스의 양이 크게 감소했으며 국제 행사의 영향을 받아 일부 노선 운송이 차단되고 수입 코크스 운임 프리미엄 및 운송 시간과 같은 추가 비용이 증가했으며 석유 코크스 외부 플레이트의 비용은 계속 증가했습니다.

1월 하순에는 항만석유코크스가 대부분 주문계약량을 이행할 것으로 예상되며, 수입석유코크스의 감소로 인해 항만 현물재고는 계속해서 완만하게 감소할 것으로 예상된다.