태평양 횡단 항로

북미 서해안의 항로는 협소하며, 동해안은 수에즈 운하 사태와 파나마 운하의 건기 때문에 더욱 혼잡합니다. 따라서 항로가 더욱 어려워지고 항로 제약도 심해집니다.

4월 중순 이후 COSCO는 미국 서부 기본 항구행 예약만 받고 있으며, 운임은 계속해서 상승하고 있습니다.

유럽에서 육로로 가는 경로

유럽/지중해 지역의 컨테이너 공간이 부족하고 화물 운송료가 상승하고 있습니다. 컨테이너 부족 현상이 예상보다 일찍, 그리고 더 심각하게 나타나고 있습니다. 지선 및 부서
중형 기지 항구는 더 이상 사용할 수 없으며, 수입 컨테이너의 출처를 기다릴 수밖에 없습니다.

선주들은 객실 제공량을 점진적으로 줄여왔으며, 감소율은 30%에서 60% 사이가 될 것으로 예상됩니다.

남미 항로

남미 서부 해안과 멕시코의 항만 공간이 부족하고, 운임이 상승했으며, 시장 화물량도 소폭 증가했습니다.
호주 및 뉴질랜드 노선

시장의 운송 수요는 일반적으로 안정적이며, 공급과 수요의 관계는 대체로 양호한 수준을 유지하고 있습니다.

지난주 상하이항의 평균 선박 공간 이용률은 약 95%였습니다. 시장의 수급 관계가 안정세를 보이면서 일부 여유로운 항공편의 예약 운임이 소폭 하락했고, 현물 시장 운임도 약간 떨어졌습니다.

북미 노선

다양한 자재에 대한 지역 수요가 여전히 강세를 보이고 있어 시장 운송에 대한 높은 수요가 지속되고 있습니다.

게다가 항만 혼잡이 지속되고 빈 컨테이너 반납률이 낮아지면서 선적 일정이 지연되고 운송 용량이 감소하여 수출 시장의 운송 용량 부족 현상이 지속되고 있습니다.

지난주 상하이항의 미국 서부 및 동부 항로를 운항하는 선박의 평균 공간 이용률은 만재 상태를 유지했습니다.

요약:

화물량은 꾸준히 증가했다. 수에즈 운하 사태의 영향으로 운송 일정이 심각하게 지연되었으며, 평균 지연 기간은 최소 21일로 추산된다.

해운 회사들의 공선 스케줄이 증가했으며, 머스크의 경우 공선 공간이 30% 이상 감소했고, 단기 계약 예약도 중단되었습니다.

전반적으로 시장에 컨테이너 부족 현상이 심각하고, 많은 해운 회사들이 출항항에서의 무료 컨테이너 사용 기간을 단축하겠다고 발표하면서 화물 적체가 더욱 심화될 전망입니다.

수송 능력 부족과 컨테이너 조건 악화, 국제 유가 상승으로 해상 운임 상승세가 지속될 것으로 예상됩니다. 장기 계약 가격은 내년에 두 배로 오를 것이며, 추가 조건들도 많이 붙을 것입니다. 단기 운임은 시장에서 상당한 폭으로 상승할 여지가 있으며, 저가 컨테이너 공간은 급격히 감소할 것으로 전망됩니다.

프리미엄 서비스가 다시 한번 화주들의 고려 대상이 되었으며, 최소 4주 전에 예약하는 것이 좋습니다.