태평양 횡단 노선

북미 서해안의 공간은 좁고, 북미 동해안은 수에즈 운하 사건과 파나마 운하 건기의 영향을 받는다. 배송 경로는 더 어렵고 공간은 더욱 빡빡합니다.

코스코는 4월 중순부터 미국 서부 기본항만 예약을 받아 운임이 계속 오르고 있다.

유럽-육로 노선

유럽/지중해 지역은 공간이 부족하고 운임이 상승하고 있습니다. 박스 부족 현상은 예상보다 더 이르고 심각합니다. 지선 및 부서
중간 크기 기본 포트는 더 이상 사용할 수 없으며 가져온 컨테이너의 소스만 기다릴 수 있습니다.

선주들은 선실 방출을 잇달아 줄여왔고, 감소율은 30~60%에 달할 것으로 예상된다.

남미 노선

남미 서해안과 멕시코 지역은 공간이 부족하고 운임이 상승했으며 시장 화물량이 소폭 증가했습니다.
호주 및 뉴질랜드 노선

시장운송수요는 전반적으로 안정적이고 수요공급관계도 전반적으로 양호한 수준을 유지하고 있다.

지난주 상하이항 선박의 평균 공간 활용률은 95% 안팎이었다. 시장 수급 관계가 안정적인 경향이 있기 때문에 일부 저부하 항공편의 예약 운임은 소폭 하락했고, 현물 시장 운임도 소폭 하락했습니다.

북미 노선

다양한 자재에 대한 현지 수요가 여전히 강해 시장 운송에 대한 수요가 지속적으로 높아지고 있습니다.

또한 지속적인 항만 혼잡과 빈 컨테이너 반납 부족으로 인해 선적 일정이 지연되고 용량이 감소하여 수출 시장의 용량 부족이 계속되고 있습니다.

지난주 상하이항 미서부 및 미동부 항로 선박의 평균 공간 활용률은 만재 수준을 유지했다.

요약:

화물량은 꾸준히 증가했다. 수에즈 운하 사고로 인해 배송 일정이 심각하게 지연되었습니다. 평균 지연 기간은 21일로 보수적으로 추정됩니다.

선사의 빈 스케줄이 늘어났다. 머스크의 공간은 30% 이상 줄어들었고, 단기 계약 예약도 중단됐다.

일반적으로 시장에는 심각한 컨테이너 부족 현상이 있으며, 많은 해운 회사가 출발항에서 무료 컨테이너 기간을 단축하겠다고 발표했으며, 이로 인해 물품 잔고가 점점 더 심각해질 것입니다.

운송능력 및 컨테이너 여건의 압박으로 인해 국제유가가 상승하고 있으며, 해상운임도 지속적으로 증가할 것으로 예상됩니다. 장기 계약 가격은 다음 해에 두 배가 되며 많은 추가 조건이 적용됩니다. 시장에서는 단기운임이 크게 상승하고 저가운임은 급락할 여지가 있다.

프리미엄 서비스는 다시 한 번 화물주가 고려하는 범위에 들어섰으며, 4주 전에 미리 공간을 예약하는 것이 좋습니다.