중국-유럽 화물 열차는 1년 동안 135만 TEU를 운송하여 2019년 동기 대비 56% 증가했습니다. 연간 열차 수는 처음으로 10,000대를 초과했으며 월 평균 열차는 1,000대 이상을 유지했습니다.

올해 첫 두 달 동안 양쯔강 삼각주에서 중국-유럽 화물열차는 호황을 누리며 523편의 열차와 50,700TEU를 운송했으며 이는 작년 같은 기간보다 두 배 이상 많은 양입니다. 절강 이우 중국-유럽 화물열차는 캐빈은 찾기 어렵고 복권 예약 공간도 필요합니다.

지난 3월부터 스페인과 독일 고객들이 마스크 4000만개를 추가로 주문했고 생산은 5월까지 예정돼 있다. 유럽에서 주문한 이들 물량은 중국-유럽 화물열차를 통해 배송된다. 빡빡하고 첫 번째 객실을 찾기 어렵고 뉴스를 추첨해야하므로 많은 현지 대외 무역 기업이 좌석을 담당하고 있습니다.

해외 전염병의 영향으로 해상 운송 가격이 인상되고 항공 운송 노선이 대폭 축소되었습니다.동일한 목적지에 대해 중국-유럽 화물 열차의 시간은 해상 화물의 1/3이고 비용은 항공 화물의 1/5입니다.중국-유럽 화물 열차의 높은 비용 성능은 점점 더 많은 현지 기업들에게 선호되고 있습니다.

중국-유럽 화물 열차가 기업의 글로벌 무역 체인 참여 비용을 낮추면서 일부 국경을 넘는 전자 상거래 회사도 중국-유럽 화물 열차를 선택하기 시작했습니다. 익스프레스 "국경" 감독 센터에서 이우에서는 크로스보더 전자상거래 플랫폼의 상품이 영국, 프랑스, ​​독일, 러시아, 폴란드, 체코와 같은 국가로 가는 중국-유럽 화물 열차를 타고 해외로 나가기 전에 검사를 받고 있습니다.

대외 무역 회사와 국경 간 전자 상거래 플랫폼은 중국-유럽 화물 열차에 눈독을 들이고 있어 Wang의 서스펜스를 더욱 긴장하게 만듭니다. Mr Wang의 회사는 오랫동안 중국-유럽 화물 열차를 타고 유럽을 여행하기 위해 일상 용품을 만들었습니다. 공백은 줄을 의미합니다. 독일 뒤스부르크의 도매 마스크는 포장 및 완료되었으며 중국-유럽 화물 열차의 일정 일정은 한 달로 예정되어 있습니다.

전 세계적으로 COVID-19 발병이 시작된 이후 해운과 항공 화물 모두 심각한 영향을 받았지만 철도 수요는 계속 증가했습니다. 현재 이우 중국-유럽 화물 열차는 49개 국가와 지역을 연결하는 15개 노선을 운영하고 있습니다. 독일, 스페인, 베트남을 포함한 유라시아 대륙. 현지 상품 외에도 상하이, 장쑤성, 안후이성을 포함한 8개 성 및 도시의 중국산 라벨이 붙은 10만 가지 이상의 상품이 이우에서 유통될 예정입니다. 중국-유럽 화물 열차의 "글로벌 진출".

통계에 따르면 2020년 한 해 동안 총 974개의 중국-유럽 화물열차가 이우에서 운행되었으며 그중 891개의 출발 열차와 83개의 귀환 열차가 운행되었습니다.총 80,392개의 표준 상자가 출하되었으며 전년 대비 90.2% 성장했습니다.

효율성을 향상시키기 위해 운영 부서는 화물 열차 운영 시스템을 개발하고 화물 운송 회사, 화물 열차의 플랫폼 당사자 및 철도 부서가 협력하여 이 배치에 대한 Wang Hua의 응용 프로그램을 빠르게 순환시킬 수 있었습니다. 마스크 배송 공간.

항공 운송보다 비용이 저렴하고 해상 운송보다 시간이 짧기 때문에 점점 더 많은 국경 간 전자 상거래 기업이 중국-유럽 화물 열차의 동풍을 이용하여 이륙합니다. 특히 반환을 사용하여 중국에서 필요한 상품을 수입합니다. 기차.

중국-유럽 왕복 열차의 충실한 고객으로서 절강성의 한 무역 회사는 철도를 통해 포르투갈에서 중국으로 청소 제품을 수입하고 점차 시장을 확장했습니다. 2017년 4개 단일 제품에서 현재 54개로 불과 몇 년 만에 그들의 제품은 국내 온라인 플랫폼 풀 커버리지를 실현하고 대형 오프라인 매장에 입점했으며 연평균 30%의 고성장을 이어가고 있다.

회사는 포르투갈, 스페인, 폴란드에 생산 기지를 두고 있기 때문에 "Yihai-New Europe" 왕복 열차를 통해 적시성을 보장했으며 고객이 긴급하게 필요로 하는 일부 계절 제품은 중국 시장에 꾸준히 그리고 방해받지 않고 진입할 수 있습니다.

중국-유럽 철도 익스프레스의 성공적인 양방향 운영으로 유럽의 목재 바닥재, 와인 및 기타 지역 "특산품"은 중국-유럽 철도 익스프레스를 통해 일반 사람들이 보다 쉽게 ​​접근할 수 있습니다.올해 1월부터 2월까지 저장성 중국-유럽 왕복 화물열차는 1043560 TEU에 도달했으며 왕복 화물열차의 상품은 주로 목재, 전기 구리, 면사 등 생산 자재였습니다.

현재 저장성에서 china-eu는 28개의 운영 라인을 훈련하고 unicom은 69개의 국가와 지역을 보유하고 있으며 유라시아 운송 상품은 엔지니어링 장비 및 전염병 예방 분야의 하드웨어, 섬유 제품, 자동차 부품, 가정 용품, 상품 및 재료를 포함합니다. , 국내 최대 규모가 되며, 운행 방향으로 부하율과 복귀율이 가장 높고, 가장 빠른 성장률을 보이는 중앙열차 운행노선 중 하나입니다.

Yiwu West Station을 드나드는 지속적인 상품 흐름으로 인해 매일 최대 150개의 컨테이너가 순유입되어 Yiwu West Station의 총 저장 용량 3000 TEU가 거의 포화 상태가 됩니다. 컨테이너 야적장 용량 확장, 저장 빈 위치, 적재 및 하역 기계를 통해 CFS 선적 용량을 향상하고 동시에 더 많은 조치를 취하며 숙제를 하고 2021년 중반에 컨테이너 용량이 현재 15%에서 증가할 것으로 예측합니다. 선적 및 하역 효율을 30%까지 높일 수 있으며 수출입 업무의 용량 수요를 효과적으로 보장할 수 있습니다.

운송 능력을 보장하면서 수입품의 전염병 예방 및 살상은 현재 상품 유통 과정에서 최우선 순위입니다. 모든 일선 직원의 COVID-19 예방 접종을 완료하는 것 외에도 모든 수입품은 통제됩니다. 환적되기 전에 이우 철도 항구의 고정 장소에서 특수 요원에 의해 살해되었습니다.상품의 위치 정보는 모든 수입 상품이 추적 가능하고 문서화되도록 전체 프로세스에서 추적됩니다.