중국-유럽 화물 열차는 연간 총 135만 TEU를 운송했으며, 이는 2019년 동기 대비 56% 증가한 수치입니다. 연간 열차 운행 횟수는 처음으로 1만 회분을 돌파했으며, 월평균 운행 횟수도 1,000회 이상을 유지했습니다.

올해 첫 두 달 동안 양쯔강 삼각주 지역의 중국-유럽 화물 열차 운행이 호황을 누렸습니다. 523대의 열차가 운행되어 50,700 TEU의 화물이 운송되었는데, 이는 지난해 같은 기간의 두 배가 넘는 수치입니다. 저장 이우발 중국-유럽 화물 열차는 객실을 구하기가 어려워 추첨을 통해 예약해야 할 정도입니다.

3월 이후 스페인과 독일 고객들이 마스크 4천만 개를 추가로 주문했으며, 생산은 5월까지 예정되어 있습니다. 유럽의 주문 물량은 중국-유럽 화물 열차를 통해 운송될 예정입니다. 그러나 최근 중국-유럽 화물 열차의 수송 능력이 부족해 첫 번째 칸을 구하기 어렵고, 심지어 추첨을 통해 좌석을 확보해야 한다는 소식이 전해지면서 많은 국내 무역업체들이 좌석 확보에 어려움을 겪고 있습니다.

해외 전염병의 영향으로 해상 운송료가 상승하고 항공 운송 노선이 급격히 감소했습니다. 동일한 목적지까지 중국-유럽 화물 열차 운송은 해상 운송의 3분의 1, 항공 운송의 5분의 1에 불과한 짧은 시간 안에 도착할 수 있습니다. 이러한 높은 가성비 덕분에 중국-유럽 화물 열차 운송이 점점 더 많은 국내 기업들에게 인기를 얻고 있습니다.

중국-유럽 화물열차가 기업의 글로벌 무역망 참여 비용을 절감해 줌에 따라, 일부 해외 전자상거래 기업들도 중국-유럽 화물열차를 선택하기 시작했습니다. 이우에 위치한 특송 "국경 간" 감독 센터에서는 해외 전자상거래 플랫폼의 상품들이 영국, 프랑스, ​​독일, 러시아, 폴란드, 체코 등지로 향하는 중국-유럽 화물열차에 실리기 전 검사를 받고 있습니다.

해외 무역 회사와 국경 간 전자상거래 플랫폼들이 중국-유럽 화물 열차에 주목하고 있어 왕 씨의 심정은 더욱 긴장되고 있다. 왕 씨의 회사는 오랫동안 중국-유럽 화물 열차를 이용해 유럽 전역으로 생필품을 운송해 왔는데, 화물 공간이 부족해 긴 대기 행렬이 끊이지 않는다. 독일 뒤스부르크로 보낼 도매용 마스크는 이미 포장을 마쳤고, 중국-유럽 화물 열차의 운행 일정도 한 달 뒤로 잡혀 있다.

전 세계적으로 코로나19 팬데믹이 발생한 이후 해상 및 항공 화물 운송은 심각한 타격을 입었지만, 철도 운송 수요는 오히려 증가했습니다. 현재 이우-유럽 화물 열차는 15개 노선을 운행하며 독일, 스페인, 베트남을 포함한 유라시아 대륙 49개 국가 및 지역을 연결하고 있습니다. 이우에서는 지역 특산품뿐만 아니라 상하이, 장쑤, 안후이 등 8개 성 및 도시에서 생산된 10만 종 이상의 중국산 제품들이 중국-유럽 화물 열차를 통해 세계로 향할 예정입니다.

통계에 따르면 2020년 한 해 동안 이우에서 운행된 중국-유럽 화물 열차는 총 974편으로, 출발 891편, 복귀 83편을 포함합니다. 총 80,392개의 표준 컨테이너가 운송되었으며, 이는 전년 대비 90.2% 증가한 수치입니다. 2021년에도 이우의 중국-유럽 화물 열차 운행 횟수는 가속화된 증가세를 보일 것으로 예상됩니다.

효율성을 높이기 위해 운영 부서는 화물 열차 운행 시스템을 개발했고, 화물 운송 회사, 화물 열차 플랫폼 담당자, 철도 부서가 협력하여 왕화의 마스크 배송 공간 신청이 신속하게 처리될 수 있도록 했습니다.

항공 운송보다 저렴하고 해상 운송보다 시간이 적게 걸리는 중국-유럽 화물 열차의 이점을 활용하여 점점 더 많은 국경 간 전자상거래 기업들이 사업을 확장하고 있으며, 특히 돌아오는 열차를 이용하여 중국에서 필요한 물품을 수입하고 있습니다.

중국-유럽 왕복 열차의 단골 고객인 저장성의 한 무역 회사는 포르투갈에서 중국으로 철도를 이용해 청소용품을 수입하며 점차 시장을 확대해 왔습니다. 2017년 4개 제품으로 시작한 제품이 현재 54개로 늘어나면서 불과 몇 년 만에 국내 온라인 플랫폼을 완전히 장악하고 대형 오프라인 매장에도 입점했으며, 매출은 연평균 30%의 높은 성장률을 기록하며 꾸준히 증가하고 있습니다.

이 회사는 포르투갈, 스페인, 폴란드에 생산 기지를 두고 있어 "이하이-신유럽 왕복 열차"를 통해 적시성을 보장할 수 있으며, 고객이 시급히 필요로 하는 일부 계절 상품을 안정적이고 원활하게 중국 시장에 공급할 수 있습니다.

중국-유럽 철도 특급열차의 성공적인 양방향 운행으로 목재 바닥재, 와인 등 유럽의 지역 특산품을 일반인들이 더욱 쉽게 접할 수 있게 되었습니다. 올해 1월부터 2월까지 저장성에서 운행된 중국-유럽 왕복 화물열차는 총 1043,560 TEU를 수송했으며, 주요 화물은 목재, 전해동, 면사 등의 생산 자재였습니다.

현재 저장성에서는 중국-EU 간 열차 운행 노선이 28개에 달하며, 유니콤은 69개 국가 및 지역과 연결되어 있습니다. 유라시아 간 운송 화물은 하드웨어, 섬유 제품, 자동차 부품, 가정용품, 건설 장비 및 방역 분야의 상품과 자재를 포괄하며, 전국에서 가장 규모가 크고 운행 방향 적재율과 왕복률이 가장 높은, 가장 빠른 성장세를 보이는 중앙 열차 운행 노선 중 하나입니다.

이우 서부역의 지속적인 물류 유입 및 유출로 인해, 최고조 시점에는 하루 평균 150개의 컨테이너가 순유입되어 이우 서부역의 총 3,000 TEU 규모의 적재 용량이 거의 포화 상태에 이릅니다. CFS(컨테이너 화물 터미널)의 물류 처리 능력을 더욱 향상시키기 위해 철도 당국은 컨테이너 야드 용량 확장, 적재 위치 조정, 하역 설비 업그레이드 등 다양한 조치를 동시에 시행하고 있습니다. 연구 결과에 따르면, 2021년 중반까지 컨테이너 적재 용량이 현재 15% 증가하고 하역 효율이 30% 향상되어 수출입 물동량의 수요를 효과적으로 충족할 수 있을 것으로 예상됩니다.

현재 물류 유통 과정에서 수송 능력 확보와 더불어 전염병 예방 및 수입품 살균은 최우선 과제입니다. 모든 현장 근무자의 코로나19 백신 접종이 완료된 데 이어, 모든 수입품은 환적 전 이우 철도항의 지정된 장소에서 특별 인력에 의해 검사 및 살균 처리될 것입니다. 또한, 모든 수입품의 위치 정보가 전 과정에 걸쳐 추적되어 추적 및 기록이 가능하도록 할 것입니다.