중국-유럽 화물 열차는 연간 135만TEU를 운송해 2019년 같은 기간보다 56% 증가했다. 연간 열차 수는 처음으로 1만 대를 넘어섰고, 월 평균 열차 수는 1,000대 이상을 유지했다.

올해 첫 2개월 동안 장강삼각주에서 중국-유럽 화물열차는 호황을 누리며 523대의 열차와 50,700TEU를 선적했는데, 이는 지난해 같은 기간보다 두 배 이상 늘어난 수치다.절강 이우 중국-유럽 화물열차는 캐빈은 찾기 어렵고 복권 예약 공간도 필요합니다.

3월부터 스페인과 독일 고객들이 마스크 4천만 장을 추가로 주문해 5월까지 생산 예정이다. 이러한 유럽에서 주문한 물량은 중국-유럽 화물열차를 통해 배송될 예정이다. 그러나 최근 중국-유럽 화물열차 수용능력은 빡빡하고 첫 번째 객실을 찾기가 어렵고 심지어 복권 뉴스가 필요하기 때문에 많은 현지 대외 무역 기업이 좌석을 담당하고 있어 불안합니다.

해외 전염병의 영향으로 해상 운송 가격이 상승하고 항공 운송 경로가 급격히 감소했습니다. 동일한 목적지에 대해 중국-유럽 화물열차의 소요시간은 해상운송의 1/3이고 비용은 항공운송의 1/5입니다. 중국-유럽 화물열차의 높은 비용 성능은 점점 더 많은 현지 기업의 선호를 받고 있습니다.

중국-유럽 화물 열차가 기업의 글로벌 무역 체인 참여 비용을 절감함에 따라 일부 국경 간 전자 상거래 회사도 중국-유럽 화물 열차를 선택하기 시작했습니다. 특급 "국경 간"감독 센터에서 이우에서는 국경 간 전자상거래 플랫폼의 상품이 중국-유럽 화물열차를 타고 영국, 프랑스, ​​독일, 러시아, 폴란드, 체코 등 국가로 해외로 나가기 전에 검사를 받고 있습니다.

외국 무역 기업과 국경을 넘는 전자상거래 플랫폼이 중국-유럽 화물열차에 주목하고 있어 왕 씨의 긴장감이 더욱 팽팽해진다. 왕 씨의 회사는 오랫동안 중국-유럽 화물열차에 일용품을 만들어 배송이 빡빡한 유럽 전역을 여행해 왔다. 공백은 줄을 뜻한다. 독일 뒤스부르크 도매 마스크 포장이 완료돼 중국-유럽 화물열차 일정이 한 달간 예정돼 있다.

전 세계적으로 코로나19 발병이 시작된 이후 해운과 항공 화물 모두 심각한 영향을 받았지만 철도 수요는 계속해서 증가하고 있다. 현재 이우 중국-유럽 화물열차는 15개 노선을 운행하고 있으며 49개 국가와 지역을 연결하고 있다. 독일, 스페인, 베트남 등 유라시아 대륙에서 현지 상품 외에도 상하이, 장쑤, 안후이 등 8개 성 및 시에서 생산된 10만 종 이상의 중국산 라벨 상품도 이우에서 유통될 예정이다. 중국-유럽 화물열차를 타고 “세계로 나아가세요”.

통계에 따르면 2020년 한 해 동안 총 974대의 중국-유럽 화물열차가 이우에서 운행했으며 그중 출발 열차는 891대, 돌아오는 열차는 83대이다. 총 80,392개의 표준 상자가 출하되어 전년 대비 90.2% 증가했습니다. 2021년 이우의 중국-유럽 화물 열차의 수는 가속화된 성장 추세를 보여줍니다.

효율성을 높이기 위해 운영 부서는 화물열차 운영 시스템을 개발했고, 화물 운송업체, 화물열차 플랫폼 당사자, 철도 부서가 협력하여 이번 배치에 대한 Wang Hua 애플리케이션의 빠른 유통을 가능하게 했습니다. 마스크 배송 공간.

항공 운송보다 비용이 저렴하고 해상 운송보다 시간이 짧기 때문에 점점 더 많은 국경 간 전자 상거래 기업이 중국-유럽 화물 열차의 동풍을 활용하여 이륙하고 특히 귀국을 통해 중국에 필요한 물품을 수입합니다. 기차.

중국-유럽 왕복 열차의 충성 고객인 절강성의 한 무역 회사는 철도를 통해 포르투갈에서 중국으로 청소 제품을 수입하여 점차 시장을 확대했습니다. 2017년 4개 단일 제품에서 현재 54개 제품으로 불과 몇 년 만에 제품은 국내 온라인 플랫폼 풀 커버리지를 구현하고 대규모 오프라인 매장에 입점했으며, 매출은 연평균 30%의 고성장을 이어가고 있습니다.

회사는 포르투갈, 스페인, 폴란드에 생산 기지를 두고 있기 때문에 "이하이-신유럽" 왕복 열차를 통해 적시성이 보장되었으며 고객이 긴급하게 필요로 하는 일부 계절 제품이 안정적이고 방해받지 않고 중국 시장에 진출할 수 있습니다.

중국-유럽 철도 급행의 성공적인 양방향 운행으로 인해 중국-유럽 철도 급행을 통해 일반 사람들이 유럽의 목재 바닥재, 와인 및 기타 지역 '특산품'을 더욱 쉽게 접근할 수 있게 되었습니다. 올해 1월부터 2월까지 저장성(浙江省)은 중-유럽 왕복 화물열차는 104,3560TEU에 달했고, 왕복 화물열차의 물품은 주로 목재, 전해동, 면사와 같은 생산자재였다.

현재 절강성에서는 china-eu가 운영 라인을 28개로 훈련하고 있으며 unicom은 69개 국가와 지역을 보유하고 있으며 유라시아 운송 상품은 엔지니어링 장비 및 전염병 예방 분야의 하드웨어, 섬유 제품, 자동차 부품, 가정 용품, 상품 및 자재를 포괄합니다. , 국내 최대 규모의 운행방향 부하율과 복귀율이 가장 높으며, 중앙열차 운행노선의 증가율이 가장 빠른 노선 중 하나입니다.

이우 서부역을 드나드는 지속적인 화물 흐름으로 인해 최고 정점에 매일 150개의 컨테이너 순유입이 발생하여 이우 서부역의 총 저장 용량 3000TEU가 거의 포화 상태가 됩니다. CFS 선적 용량을 강화하고 철도 부서는 컨테이너 야적장 용량 확장, 보관함 위치, 선적 및 하역 기계를 통해 동시에 더 많은 조치를 취합니다. 업그레이드하고 과제를 수행하며 2021년 중반에 컨테이너 용량이 현재 15%에서 증가할 것으로 예상합니다. 적재 및 하역 효율은 30% 증가할 수 있으며 수출입 사업에 대한 용량 수요를 효과적으로 보장할 수 있습니다.

운송 능력을 보장하는 동시에 수입품의 전염병 예방 및 살상도 현재 물품 유통 과정에서 최우선 과제입니다. 모든 일선 직원의 코로나 19 백신 접종 완료와 함께 모든 수입 물품이 통제됩니다. 환적 전 이우 철도항의 고정된 장소에서 특수 요원에 의해 살해되었습니다. 모든 수입 상품을 추적하고 문서화할 수 있도록 전체 과정에서 상품의 소재지 정보를 추적합니다.