컨테이너 부족!평균 3.5박스가 나가고 1박스만 돌아왔어요!
해외 박스는 쌓아둘 수 없지만 국내 박스는 쌓을 수 없습니다.

최근 진 세로카 로스앤젤레스 항만국장은 기자회견에서 “컨테이너가 대량으로 쌓이면서 보관할 수 있는 공간은 점점 줄어들고 있다.우리 모두가 그렇게 많은 화물을 따라잡는 것은 정말 불가능합니다.”

MSC 선박은 지난 10월 APM 터미널에 도착해 한 번에 3만2953TEU를 하역했다.

Container xChange의 데이터에 따르면 이번 주 상하이의 컨테이너 가용성 지수는 0.07로 여전히 "컨테이너 부족" 상태입니다.
HELLENIC SHIPPING NEWS의 최신 뉴스에 따르면 10월 로스앤젤레스항의 물동량은 980,729TEU를 넘어섰으며, 이는 2019년 10월 대비 27.3% 증가한 수치입니다.

진 세로카(Gene Seroka)는 “전체 거래량은 강하지만 무역 불균형은 여전히 ​​우려된다.일방적 무역은 공급망에 물류 문제를 추가합니다.”

그러나 그는 또한 “해외에서 로스앤젤레스로 수입되는 평균 컨테이너 3.5개 중 미국 수출품으로 가득 찬 컨테이너는 단 한 개뿐입니다.”라고 말했습니다.

3.5박스가 나가고 1박스만 돌아왔습니다.
Maersk Marine and Logistics의 Ke Wensheng CEO는 "화물 목적지 항구의 혼잡과 현지 트럭 운전사 부족으로 빈 컨테이너를 아시아로 다시 가져오기가 어렵습니다."라고 말했습니다.

Ke Wensheng은 컨테이너의 심각한 부족의 핵심은 유통 속도의 감소라고 말했습니다.

항만 혼잡으로 인한 선박 대기 시간의 연장은 컨테이너 유동 효율 저하의 중요한 요인이다.

업계 전문가들은 이렇게 말했습니다.

“6월부터 10월까지 세계 9개 주요 항로의 종합 정시운임 지수는 계속 하락했고 단일 선박의 평균 지각 시간은 각각 1.18일, 1.11일, 1.88일, 2.24일, 2.55일.

10월 글로벌 주요 9개 노선의 종합 정시운행률은 39.4%에 불과해 2019년 같은 기간 71.1%에 그쳤다.”