컨테이너 부족! 평균 3.5박스 나갔고 1박스만 돌아왔어요!
외국박스는 겹쳐 쌓일 수 없으나, 국내박스는 불가능합니다.

최근 로스앤젤레스 항만청 진 세로카 전무는 기자간담회에서 “컨테이너가 대량으로 쌓이고 보관할 수 있는 공간이 점점 줄어들고 있다”고 말했다. 우리 모두가 그렇게 많은 화물을 따라잡는 것은 도저히 불가능합니다.”

MSC 선박은 지난 10월 APM 터미널에 도착했을 때 한 번에 32,953TEU를 하역했습니다.

Container xChange의 데이터에 따르면 이번 주 상하이의 컨테이너 가용성 지수는 0.07로 여전히 '컨테이너 부족' 상태입니다.
HELLENIC SHIPPING NEWS의 최신 소식에 따르면, 10월 로스앤젤레스항의 운송량은 980,729TEU를 넘어 2019년 10월 대비 27.3% 증가했습니다.

Gene Seroka는 “전체적인 거래량은 많지만 무역 불균형은 여전히 ​​우려스럽습니다. 일방 무역은 공급망에 물류 문제를 추가합니다.”

그러나 그는 또한 "해외에서 로스앤젤레스로 수입된 컨테이너 3.5개당 평균적으로 미국 수출품이 가득 찬 컨테이너는 단 하나뿐"이라고 말했습니다.

3.5박스 나갔고 1박스만 돌아왔어요.
Maersk Marine and Logistics의 Ke Wensheng 최고경영자(CEO)는 "화물 목적지 항구의 혼잡과 현지 트럭 운전사 부족으로 인해 빈 컨테이너를 아시아로 가져오기가 어렵다"고 말했습니다.

Ke Wensheng은 심각한 컨테이너 부족의 핵심은 유통 속도의 저하라고 말했습니다.

항만 혼잡으로 인한 선박 대기 시간의 연장은 컨테이너 흐름 효율을 저하시키는 중요한 요인이다.

업계 전문가들은 이렇게 말했습니다.

“6월부터 10월까지 세계 9개 주요 노선의 종합 정시운임지수는 지속적으로 하락했고, 단일 선박의 평균 지연 접안 시간은 각각 1.18일, 1.11일, 1.88일, 2.24일, 2.24일 증가했다. 2.55일.

10월 글로벌 9개 주요 노선 종합 정시율은 39.4%에 불과해 2019년 같은 기간 71.1%에 비해 크게 늘었다.”