컨테이너 부족! 평균 3.5개의 박스가 발송되었는데, 단 1개만 돌아왔습니다!
외국산 박스는 쌓을 수 없지만, 국내산 박스는 구할 수 없습니다.

최근 로스앤젤레스 항만청장 진 세로카는 기자회견에서 "컨테이너가 대량으로 쌓이고 있는데, 보관 공간은 점점 줄어들고 있습니다. 이렇게 많은 화물을 모두 처리하는 것은 우리 모두에게 불가능합니다."라고 말했습니다.

MSC 선박들이 10월에 APM 터미널에 도착했을 때, 한 번에 32,953 TEU를 하역했습니다.

컨테이너 거래소(Container xChange)의 데이터에 따르면 이번 주 상하이의 컨테이너 가용률 지수는 0.07로, 여전히 "컨테이너 부족" 상태입니다.
HELLENIC SHIPPING NEWS의 최신 소식에 따르면, 10월 로스앤젤레스 항의 물동량은 980,729 TEU를 넘어섰으며, 이는 2019년 10월 대비 27.3% 증가한 수치입니다.

진 세로카는 “전반적인 거래량은 견조하지만, 무역 불균형은 여전히 ​​우려스럽다. 일방적인 무역은 공급망에 물류적인 어려움을 더한다”고 말했다.

하지만 그는 또한 "로스앤젤레스에 해외에서 수입되는 컨테이너 3.5개 중 미국 수출품으로 가득 찬 컨테이너는 평균 1개뿐"이라고 말했습니다.

3.5개의 상자가 발송되었는데, 하나만 돌아왔습니다.
머스크 해운물류의 최고경영자(CEO)인 케원성(Ke Wensheng)은 “화물 도착항의 혼잡과 현지 트럭 운전사 부족으로 인해 빈 컨테이너를 아시아로 다시 가져오는 데 어려움을 겪고 있다”고 말했다.

케원성 씨는 컨테이너 부족 사태의 핵심 원인은 유통 속도 저하라고 말했다.

항만 혼잡으로 인한 선박 대기 시간 장기화는 컨테이너 흐름 효율 저하의 중요한 요인입니다.

업계 전문가들은 다음과 같이 말했습니다.

"6월부터 10월까지 세계 9대 주요 항로의 종합 정시 운항률 지수는 지속적으로 하락했으며, 개별 선박의 평균 접안 지연 시간은 각각 1.18일, 1.11일, 1.88일, 2.24일, 2.55일로 계속 증가했습니다."

10월에는 9대 주요 국제 노선의 종합 정시 운항률이 39.4%에 불과했는데, 이는 2019년 같은 기간의 71.1%와 비교되는 수치입니다.