인도는 7월 25일 저녁 새로운 요소수입입찰을 발표했고, 거의 반달 간의 우여곡절 끝에 마침내 가격하락을 예고했다. 총 23명의 입찰자, 총 공급량 3,382,500톤으로 공급량이 더 적당합니다. 동해안 CFR 최저 가격은 톤당 396달러, 서해안 CFR 최저 가격은 톤당 399달러이다. 가격만 놓고 보면 개인적인 느낌은 아직 괜찮습니다.

첫째, 단순히 중국 가격을 역전시키면 중국에서 동해안까지의 운임은 16-17달러/톤, 상인의 이익은 제거되는 등 중국 FOB365-370달러/톤의 추정치(예: 참고용). 그런 다음 산동 지역을 예로 들어 국내 공장 가격을 계산해 보면 항구 잡화, 화물 운송을 제외하고 기타 비용은 200위안/톤을 초과하지 않는 것으로 추산되며 공장에서 쏟아내는 금액은 약 2450-2500위안/톤입니다. 8월 9일 현재 산동 지역의 주류 공장 거래액은 2400-2490위안/톤이며 가격은 이 범위에 불과하다.

하지만 가격이 국내와 비슷하다고 할 수는 없지만, 7월 말부터 여러 차례 염가 구매 행태가 이어지면서 대부분 이 가격 수준보다 낮아지고 있어 국내에도 희소식이다. 그렇다면 앞으로 국내 시장은 어떻게 발전해야 할까요?

입찰횟수를 살펴보겠습니다.

시장의 모든 측면에 대한 통계에 따르면 현재 인쇄 표준에 맞는 제품 공급량은 제조업체, 항구 또는 항구에서 30만 톤에 불과하고 70만 톤 이상입니다. 소셜 창고에 있거나 빈 주문이 있습니다. 모든 것이 나갈 수 있고 새로운 조달 수요가 필요한 경우 9월 말 국내에 대한 다른 국내 상품과 함께 새로운 지원이 나타날 수도 있습니다. 그러나 참여량이 기대에 미치지 못할 경우 단기적으로 어느 정도 부정적인 영향이 있을 수 있으며, 결국 현재 국내 펀더멘털은 취약한 상황입니다.

수요가 생길 때까지 기다리세요

물론 가격이 상당해서 국내 수출이 대거 좋은 소식일 수도 있지만, 7월 현재까지는 수출 주문이 잇따라 그 과정에서 출하를 기다리는 등 긍정적인 역할이 대부분 소화됐다. , 다음은 내수 데뷔 릴레이를 갖는다.

농업에 관한 한, 9월과 10월 가을 비료 시장에서는 주류 지역의 비료 수요가 적을 것이다. 산업 측면에서 보면 여름의 덥고 비가 내리는 날씨가 끝나고 금은이 도착하면 판 생산이 향상되고 요소 수요도 증가할 수 있습니다. 또 다른 큰 산업 수요 증가 복합비료는 전년도에 적어도 한 달의 생산 피크가 있었던 것을 언급하는데, 올해는 요소 가격의 높은 위험으로 인해 추세가 불안정하고 복합비료 생산이 예년에 비해 지연되었습니다. 요소수는 최근 구매 행태도 낮지만 전체 요소수 재고는 여전히 낮습니다. 따라서 시간이 지남에 따라 계절주기가 다가오고 산업 및 농업 수요가 증가할 것으로 예상되며 이는 단계적으로 시장을 뒷받침할 것입니다.

공급 변수를 주시하십시오

수출이 끝나가고, 내수는 시간이 걸리기 때문에 공급의 변화에 ​​달려있습니다. 계속되는 높은 가격은 닛산의 초고가 가동을 가져왔고, 많은 계획된 정비업체들이 정비 시기를 반복적으로 미루면서 하루 생산량이 17만톤 이상, 같은 기간 14만톤 안팎에 달하고 있으며, 일일 생산량은 20~30,000톤으로 수출 준비도 충분하다. 충분한 공급에 따른 부정적 영향은 늘 존재해 왔지만, 그 다음으로 주목해야 할 것은 예정된 유지보수 업체들이 주차를 연기한 시기, 그리고 8월과 8월에 3세트의 신규 생산능력이 가동되는 시기이다. 9월은 공급규모 변화에 직접적인 영향을 미치게 된다.

중국 요소산업 닛산 차트

따라서 포괄적인 분석을 통해 인쇄 라벨의 긍정적인 지속뿐만 아니라 다른 부츠의 착지 횟수도 확인되었습니다. 국내 수요가 어느 정도 증가할 것으로 예상되지만 높은 추격 능력은 제한적이지만 충분한 공급의 시각적 영향 하에서 국내 요소 시장은 여전히 ​​수출 영향으로 기본 논리로 돌아갈 것입니다. 수출, 운송, 항만, 수요, 공급 등의 역할에 따라 무대시장은 지속되나, 장기적 추세는 여전히 낮은 확률에 편향되어 있다.