7월 25일 저녁, 인도는 새로운 요소비료 수입 입찰을 발표했고, 거의 보름 동안의 우여곡절 끝에 마침내 가격이 확정되었습니다. 총 23개 업체가 입찰에 참여했으며, 총 공급량은 338만 2,500톤으로, 공급량은 비교적 충분한 수준입니다. 동부 해안 최저 CFR 가격은 톤당 396달러, 서부 해안 최저 CFR 가격은 톤당 399달러입니다. 가격만 놓고 보면 개인적으로는 여전히 만족스러운 수준이라고 생각합니다.

먼저, 중국 가격을 역산해 보겠습니다. 중국에서 미국 동부 해안까지의 운송비는 톤당 16~17달러이고, 거래업체의 이윤 등을 제외하면 중국 FOB 가격은 톤당 365~370달러로 추정됩니다(참고용). 다음으로 국내 공장 가격을 계산해 보겠습니다. 산둥 지역을 예로 들면, 항만 잡비, 운송비 및 기타 비용을 제외하고 톤당 200위안을 넘지 않는다고 가정하면 공장 출하 가격은 톤당 약 2450~2500위안이 됩니다. 8월 9일 기준 산둥 지역의 주요 공장 거래 가격은 톤당 2400~2490위안으로, 이 범위에 딱 들어맞습니다.

하지만 가격이 국내 가격과 완전히 동일하다고는 할 수 없지만, 7월 말 이후 여러 차례의 저가 매수세가 유입되면서 대부분 이 가격대보다 낮게 형성되었기 때문에 국내 시장에도 긍정적인 소식입니다. 그렇다면 향후 국내 시장은 어떻게 발전할까요?

입찰 건수를 살펴보겠습니다.

시장 전반의 통계를 종합해 보면, 현재 인쇄용 규격재 재고는 30만 톤에 불과하고, 70만 톤 이상은 제조업체, 항만, 민간 창고에 보관되어 있거나 주문량이 미처리된 상태입니다. 만약 이 모든 재고가 소진되고, 필요한 신규 구매 수요가 발생한다면, 9월 말 국내 시장에도 다른 국내 상품들과 함께 단계적인 공급이 이루어져 시장 안정화에 도움이 될 수 있을 것입니다. 그러나 시장 참여율이 기대에 미치지 못할 경우, 현재 국내 시장의 펀더멘털이 취약한 상황을 고려할 때 단기적으로 부정적인 영향이 나타날 수 있습니다.

시간이 수요를 가져올 때까지 기다리세요

물론 가격은 상당한 부담이지만, 국내 수출은 많은 호재가 될 수 있습니다. 그러나 7월부터 현재까지 긍정적인 역할은 대부분 소화되었고, 수출 주문이 잇따라 들어오면서 선적을 기다리는 상황이 이어지고 있으며, 다음으로는 국내 수요가 발생할 것으로 예상됩니다.

농업 부문을 살펴보면, 9월과 10월 가을 비료 시장에서는 주류 농가에서 소량의 비료 수요가 발생할 것으로 예상됩니다. 산업 부문에서는 여름철 고온다습한 날씨가 끝나고 금과 은이 생산되기 시작하면서 제지 생산량이 증가할 것으로 보이며, 요소 수요 또한 증가할 가능성이 있습니다. 또한, 산업 수요 증가의 주요 원인 중 하나는 복합비료입니다. 예년에는 복합비료 생산량이 최소 한 달 이상 최고치를 기록했지만, 올해는 요소 가격 변동 위험이 높아 추세가 불안정합니다. 복합비료 생산이 예년보다 지연되면서 최근 요소 구매량은 감소했지만, 전체적인 요소 재고량은 여전히 ​​낮은 수준입니다. 따라서 계절적 주기가 다가옴에 따라 산업 및 농업 부문의 수요 증가가 예상되며, 이는 시장을 단계적으로 뒷받침할 것입니다.

공급 변수를 주시하세요

수출이 마무리 단계에 접어들고 국내 수요 회복에는 시간이 걸리기 때문에 공급 변화에 따라 공급량이 달라질 것입니다. 지속적인 고가로 인해 닛산은 초고속 가동을 이어가고 있으며, 많은 정비업체들이 정비 시기를 거듭 연기하면서 일일 생산량이 17만 톤을 넘어섰습니다. 이는 같은 기간 2만~3만 톤 수준이었던 것에 비해 크게 증가한 수치로, 수출을 위한 충분한 공급량을 확보한 것입니다. 공급 과잉으로 인한 부정적인 영향은 항상 존재해 왔지만, 앞으로 주목해야 할 점은 정비업체들의 정비 연기 시점과 8월과 9월에 가동될 3개의 신규 생산 설비의 가동 시점입니다. 이는 공급량 변화에 직접적인 영향을 미칠 것입니다.

중국 요소 산업 닛산 차트

따라서 종합적인 분석 결과, 인쇄 라벨의 긍정적인 지속과 더불어 다른 공급처의 유입 또한 주목할 만합니다. 국내 수요 증가가 어느 정도 예상되지만, 높은 수요를 추격할 수 있는 능력에는 한계가 있습니다. 충분한 공급이 이미 시장에 미치는 영향으로 인해 국내 요소 시장은 결국 수출 주도라는 기본적인 논리로 회귀할 것입니다. 수출, 운송, 항만, 수요, 공급 등의 요인들이 복합적으로 작용하는 시장 구조는 지속되겠지만, 장기적인 추세는 여전히 하락 가능성이 더 큽니다.