2022년부터는 휘발유와 경유의 비수기 특성이 덜 뚜렷해진다. “기대 이상 상승, 현실 이하” 시장은 흔히 볼 수 있으며, 특히 공중 보건 사건이 시장에 거의 영향을 미치지 않는 2023년에는 이러한 특징이 특히 두드러집니다. 시장의 추세는 기존의 카드를 따르지 않습니다. 그러면 우리는 시장을 예측하고 어디서부터 시작해야 할까요?

올해 3분기와 4분기 시장의 파격적인 시장 동향이 생생하게 반영됐는데, 3분기를 돌이켜보면 7월은 경유 비수기였고, 산동 경유 가격은 부진할 수밖에 없어 일단 하락세를 보였다. 6700위안/톤, 그러나 7월 중순에는 대량의 상품 납품으로 인한 단기 주문으로 인해 시장 심리가 향상되고 가격에 따른 성수기 기대감이 계속 상승했으며 가격 인상은 최대 1.5개월 동안 지속되었습니다. 개월. 전통적인 성수기인 '금9은10'에 돌입한 후 가격은 9월 8050위안/톤에서 현재 7350위안/톤으로 700위안/톤 범위로 떨어졌다.

비전통적인 시장에서 우리는 어떤 관점에서 미래 시장을 예측하는데 집중해야 할까요? 기본? 마음의 상태? 아니면 시장 뉴스인가요? 여러 단계에서 일관성이 없습니다. 이 단계에서는 펀더멘털에 대한 연구보다 시장 사고방식과 시장 뉴스에 대한 연구가 더 중요합니다.

현재 시장 관점에서는 펀더멘털의 중요성이 덜해졌습니다. 첫째는 초기 정유공장에서 원유와 경유 생산량을 줄인다는 좋은 소식이 미리 소화돼 시장이 이 소식을 이용해 파동을 부를 수도 있었으나 원유 가격이 끝까지 떨어지지 않았다는 점이다. 불을 끄는 중. 두 번째는 시장 산업의 관성으로 인해 휘발유 및 디젤 시장이 과잉 공급되어 현재 중국의 대기 및 진공 설계 용량이 10억 톤/년에 도달했으며 10%-20%의 생산량 감소가 있을 것이라는 점입니다. 시장 공급 부족을 초래하지 않습니다. 따라서 현 단계에서는 시장에 대한 기본적인 영향이 희석되고 오히려 시장이 비관적인 모습을 보이는데, 이는 원유 가격이 급락했지만 휘발유와 경유 가격이 따라오지 못하고, 휘발유와 디젤은 제때에 따라가지 못하여 업계의 비관론이 커졌고 가격이 다시 하락할 여지가 생겼습니다.

늦은 시장 반등은 두 가지 측면에 달려 있습니다. 첫째, 원유 가격이 하락할 때까지 기다립니다. 현재 원유의 전반적인 펀더멘털은 악화되고 있으며 원유 플레이트는 7월 이후 이러한 상승세의 추가 하향 조정 위험에 주의해야 합니다. 그리고 11월 26일 OPEC+ 각료회의 결과, 시한 연장이나 소규모 감산 등은 유가의 높은 변동성을 계속 뒷받침할 수 있지만, 반대로 점차 증가하기 시작하면 절대치는 제한적이다. 생산량이 생산을 보상하기 때문에 원유는 더 큰 수준의 하방 위험에 직면할 수 있습니다. 한마디로 원유의 부정적 리스크가 공개되지 않은 셈이다. 둘째, 시장 심리가 안정될 때까지 기다리십시오. 휘발유와 경유 가격이 계속해서 하락할 경우 휘발유와 경유의 격차와 원유 크래킹이 다시 상대적으로 낮은 수준으로 떨어지면 시장의 비관론은 풀릴 수 있습니다. 시장의 다음 물결과 분위기가 조성되고 있어 장기적인 조건이 상승할 수 있습니다. 개인적으로 다음 시장의 물결은 12월 중순쯤이 될 것으로 예상하고 있으며, 이번 시장의 물결은 2개월 넘게 마이너스 하락이 끝나기 전 물량을 확보하면서 활기를 띠게 될 것입니다.