최근 몇 달 동안 선박 공간 부족으로 중국에서 유럽으로의 배송비가 5배나 급등했습니다. 이로 인해 유럽의 가정용품, 장난감 등 소매업체들의 재고가 부족해지고 있으며, 공급업체의 배송 시간은 1997년 이후 최고 수준으로 계속 증가하고 있습니다.

춘절 연휴로 중국과 유럽 간 운송 병목 현상이 심화되고 비용이 급증하고 있습니다.

중국인들에게 설날은 오랫동안 기다려온 명절이지만, 유럽인들에게는 매우 "고통스러운" 명절입니다.

최근 신문에 실린 기사들을 살펴보면, 코로나19 사태 동안 중국산 제품들이 유럽인들에게 큰 인기를 얻으면서 중국과 유럽연합 간 운송비가 계속 상승하고 있을 뿐 아니라, 컨테이너 재고도 거의 바닥났고, 설 연휴가 다가오면서 중국의 많은 항구가 폐쇄되어 많은 화물 운송 회사들이 가용 컨테이너가 부족한 상황이라고 스웨덴 측은 전했습니다.

컨테이너를 확보하는 데 최소 15,000프랑, 즉 이전 가격보다 10배나 비싼 가격을 지불해야 하는 상황은 중국과 유럽 간 빈번한 해상 운송으로 인해 많은 해운 회사들이 막대한 이익을 챙겼음을 보여줍니다. 그러나 최근 중국 춘절 연휴로 인해 중국과 유럽 간 해상 운송 병목 현상이 더욱 심화되었습니다.

현재 펠릭스토우, 로테르담, 안트베르펜을 포함한 일부 유럽 항구의 운항이 중단되어 화물 적체와 배송 지연이 발생하고 있습니다.

또한, 중국-유럽 화물 열차를 이용하시는 화물 운송업체 여러분도 가까운 시일 내에 큰 불편을 겪으셔야 할 것 같습니다. 항만 시설의 심각한 적체 현상으로 인해 2월 18일 오후 6시부터 28일까지 호르고스(국경)를 통과하는 모든 역의 모든 종류의 수출품 적재가 중단됩니다.

시스템 중단 이후 후속 통관 속도가 영향을 받을 수 있으므로 판매자는 대비해야 합니다.

유럽은 물자 부족에 직면해 있으며 "중국산" 제품을 애타게 기다리고 있다.

관련 자료에 따르면 지난해 중국의 제품 수출은 세계 최고 수준을 기록했으며, 이는 가구, 장난감, 자전거 등 '중국산' 제품에 대한 세계적인 수요가 급증하고 있음을 여실히 보여줍니다. 하지만 다가오는 중국 춘절 연휴로 인해 많은 유럽 산업계는 다소 혼란스러운 상황에 직면해 있습니다.

프레이트오스(Freightos)가 중소기업 900곳을 대상으로 실시한 설문조사에 따르면 77%가 공급 제약에 직면한 것으로 나타났습니다. IHS 마킷(IHS Markit)의 조사에서는 공급업체 납기 지연이 1997년 이후 최고 수준으로 악화된 것으로 나타났습니다. 이러한 공급 부족 현상은 유로존 전역의 제조업체뿐 아니라 소매업체에도 영향을 미치고 있습니다.

위원회는 해상 운송로의 컨테이너 가격 상승을 인지했다고 밝혔습니다. 가격 변동은 다양한 요인에 의해 발생할 수 있으며, 유럽 측은 이를 조사하고 있습니다.

중국은 지난해 미국을 제치고 EU의 최대 무역 파트너가 되었으며, 이는 향후 중국과 EU 간의 무역 관계가 더욱 긴밀해질 것임을 의미합니다. 이는 현실적인 상황이며, 중국과 EU는 투자 협정 체결 이후에야 비로소 무역 관계를 강화할 수 있을 것입니다. EU와 중국 모두 향후 미국과의 무역 협상에서 더 많은 협상력을 확보하게 될 것입니다.

현재 코로나19 팬데믹이 전 세계적으로 확산되고 있으며, 유럽의 상황도 여전히 매우 심각합니다. 따라서 유럽이 단기간 내에 정상적인 산업 생산을 재개하기는 어려울 것으로 예상되며, 이로 인해 유럽인들은 '중국산' 제품에 대한 수요가 더욱 증가하고 있습니다. 특히 춘절 연휴를 맞아 '중국산' 제품 출시를 간절히 기다리고 있습니다.

지난 10년간 중국의 유럽 수출은 대부분 증가세를 보였습니다. 특히 코로나19 팬데믹 기간 동안 유럽 대부분 지역의 공장 가동 중단으로 인해 중국산 제품에 대한 수요가 증가했습니다.

당분간 유럽의 많은 국가들은 새해가 시작되면서 중국산 제품을 더 많이 수입할 것으로 예상되며, 경제가 완전히 회복되기까지는 상당한 시간이 걸릴 것으로 보입니다.

북미 지역에서는 교통 체증이 심화되었고 악천후도 악화되었습니다.

로스앤젤레스 항만 시그널 플랫폼에 따르면 이번 주 로스앤젤레스 항에 하역된 화물량은 142,308 TEU로 전년 동기 대비 88.91% 증가했습니다. 다음 주 예상치는 189,036 TEU로 전년 동기 대비 340.19% 증가이며, 그 다음 주는 165,876 TEU로 전년 동기 대비 220.48% 증가할 것으로 전망됩니다. 향후 2주간의 화물 물동량 추이를 확인할 수 있습니다.

로스앤젤레스의 롱비치 항은 상황이 나아질 기미를 보이지 않고 있으며, 혼잡과 컨테이너 문제는 당분간 해결되지 않을 것으로 예상됩니다. 화주들은 다른 항만을 물색하거나 기항 순서를 변경하려 하고 있습니다. 오클랜드와 타코마-시애틀 북서부 해항 연합(Northwest Seaport Alliance)은 새로운 항로에 대해 화주들과 심도 있는 협의를 진행 중인 것으로 알려졌습니다.

업계 관계자들은 남부 캘리포니아로 계속해서 물동량을 몰고 가는 대신, 로스앤젤레스와 롱비치 항구의 혼잡 문제를 완화하기 위해 오클랜드 항으로 물품을 운송하는 것이 좋겠다고 제안합니다. 부활절과 여름철에 수입 물량이 최고조에 달할 것으로 예상되는 만큼, 수입업자들이 동부 해안으로 물품을 운송하는 것이 좋은 선택이 될 수 있다는 것입니다.

로스앤젤레스 항에 정박 중인 선박의 평균 체류 시간이 8.0일에 달했으며, 현재 22척의 선박이 접안을 기다리고 있습니다.

현재 오클랜드에는 10척, 서배너에는 16척의 배가 대기 중인데, 이는 주당 10척에 비해 두 배나 많은 부담입니다. 다른 북미 항구와 마찬가지로 폭설로 인한 수입 화물 체류 시간 증가와 높은 공선 재고는 뉴욕 터미널의 회전율에 계속해서 영향을 미치고 있습니다. 철도 서비스 또한 영향을 받아 일부 구간이 폐쇄되었습니다.

해운 회사들은 모든 노력을 다하고 있습니다. CTC의 새로운 골든 게이트 브릿지 운항 첫 선박이 2월 12일 오클랜드에 도착했고, 완하이해운은 3월 중순부터 태평양 횡단 항로를 4개로 두 배 늘릴 예정입니다. 오클랜드와 타코마-시애틀 북서부 항만 연합을 위한 태평양 횡단 항로도 계획 중입니다. 이러한 노력들이 현재 상황에 긍정적인 영향을 미치기를 바랍니다.

아마존 대변인에 따르면, 악천후로 인해 텍사스를 포함한 8개 주에서 일부 시설을 일시적으로 폐쇄할 수밖에 없었다고 합니다. 물류 업체 측의 설명에 따르면, 많은 FBA(아마존 풀필먼트) 창고가 폐쇄되었으며, 2월 말까지 상품 입고가 지연될 것으로 예상됩니다. 폐쇄된 창고는 70곳이 넘습니다. 아래 그림은 부분적으로 폐쇄된 창고 목록입니다.

일부 물류업체는 인기 있는 아마존 물류창고들이 일시적으로 폐쇄되거나 하역 물량이 줄어들어 IND9, FTW1 등 인기 물류창고를 포함한 대부분의 예약 배송이 1~3주 지연되고 있다고 밝혔습니다. 한 판매자는 판매 상품의 3분의 1이 품절 상태이며, 12월 말에 출하된 상품조차 아직 매장에 진열되지 않았다고 말했습니다.

전미소매업협회에 따르면 2021년 1월 수입량은 지난 몇 년간의 수준에 비해 2~3배 높았습니다.

"진열대는 텅 비었고, 설상가상으로 이렇게 부족한 제품들을 할인된 가격에 팔아야 하는 상황입니다."라고 협회는 밝혔습니다. "배송 지연으로 인한 추가 비용은 결국 소매업체가 부담하게 되며, 이는 총이익을 잠식하고 생존에 심각한 위협이 되고 있습니다." 협회는 올여름 미국 주요 항구의 컨테이너 수입량이 사상 최고치를 기록할 것으로 예상하고 있습니다.