올해는 신에너지 자동차의 전성기입니다. 올해 들어 신에너지 자동차 판매량은 매달 최고치를 경신했을 뿐만 아니라 전년 동기 대비 증가세도 이어졌습니다. 배터리 제조업체와 4대 소재 제조업체들도 생산 능력 확대에 박차를 가했습니다. 6월에 발표된 최신 데이터에 따르면 국내외 판매량이 지속적으로 증가하며 국내외 모두 월간 판매량 20만 대를 돌파했습니다.

6월 국내 신에너지 자동차 소매 판매량은 22만 3천 대를 기록하며 전년 동기 대비 169.9%, 전월 대비 19.2% 증가했습니다. 이로써 6월 국내 신에너지 자동차 소매 보급률은 14%에 달했으며, 1월부터 6월까지의 보급률은 10.2%로 10%를 넘어섰습니다. 이는 2020년의 5.8%에 비해 거의 두 배에 가까운 수치입니다. 유럽 7대국(독일, 프랑스, ​​영국, 노르웨이, 스웨덴, 이탈리아, 스페인)의 신에너지 자동차 판매량은 19만 1천 대를 기록하며 전월 대비 34.8% 증가했습니다. 6월에는 많은 유럽 국가에서 신에너지 자동차 판매량이 월간 판매량 사상 최고치를 경신했습니다. 전월 대비 증가율은 국가별로 차이를 보였습니다. 유럽의 탄소 배출 규제가 다시 강화된 점을 고려하면, 국내 자동차 업체들의 시장 점유율은 테슬라에 근접하고 있습니다. 하반기 유럽의 새로운 에너지는 높은 수준의 번영을 유지할 것입니다.

1. 유럽은 2035년까지 탄소 순배출량 제로를 달성할 것이다.

블룸버그 뉴스에 따르면 유럽 자동차의 무공해 목표 달성 일정이 크게 앞당겨질 것으로 예상됩니다. 유럽연합(EU)은 7월 14일 최신 ‘55세 이상 탑승자를 위한 자동차 기준(Fit for 55)’ 초안을 발표할 예정인데, 여기에는 이전보다 더욱 강력한 배출가스 감축 목표가 설정되어 있습니다. 이 계획은 2030년부터 신형 승용차와 트럭의 배출량을 올해 수준 대비 65% 감축하고, 2035년까지 순배출량 제로를 달성하는 것을 목표로 합니다. 이러한 강화된 배출 기준 외에도 각국 정부는 전기차 충전 인프라 구축을 강화해야 합니다.

2020년 유럽연합 집행위원회가 제안한 2030 기후 목표 계획에 따르면, EU는 2050년까지 자동차 배출가스 제로를 달성하는 것을 목표로 하고 있으며, 이 계획에서는 목표 시점을 2050년에서 2035년으로 앞당겨 2035년에는 자동차 탄소 배출량이 2021년 95g/km에서 0g/km로 감소하도록 설정했습니다. 목표 시점을 15년 앞당김으로써 2030년과 2035년의 신에너지 자동차 판매량 또한 각각 약 1천만 대와 1천6백만 대로 증가할 것으로 예상됩니다. 이는 2020년 126만 대 대비 10년 만에 8배에 달하는 상당한 증가를 의미합니다.

2. 전통적인 유럽 자동차 회사들의 부상, 판매량 상위 10위권 진입

유럽의 신에너지 자동차 판매는 주로 독일, 프랑스, ​​영국, 이탈리아, 스페인, 그리고 3대 신에너지 자동차 시장인 노르웨이, 스웨덴, 네덜란드에 의해 좌우됩니다. 이들 주요 국가에서는 신에너지 자동차 보급률이 높고, 많은 전통 자동차 회사들이 진출해 있습니다.

차량 판매량 통계에 따르면, 르노 조이(Zoe)는 2020년 처음으로 테슬라 모델 3를 제치고 모델 판매 1위를 차지했습니다. 한편, 2021년 1월부터 5월까지의 누적 판매량 순위에서는 테슬라 모델 3가 다시 1위에 올랐지만, 시장 점유율은 2위와의 격차가 불과 2.2%에 불과했습니다. 5월 단일 월 판매량 기준으로 상위 10위권은 폭스바겐 ID.3, ID.4 등 독일과 프랑스 전기차 브랜드들이 대부분을 차지했으며, 르노 조이, 스코다 에냐크(ENYAQ) 등 인기 모델의 시장 점유율도 테슬라 모델 3와 큰 차이가 없었습니다. 유럽의 전통 자동차 회사들이 신에너지 자동차 개발에 박차를 가하고 다양한 신모델을 잇달아 출시함에 따라, 유럽 신에너지 자동차 시장의 경쟁 구도는 새롭게 재편될 전망입니다.

3. 유럽의 보조금은 크게 줄어들지 않을 것이다.

유럽의 신에너지 자동차 시장은 2019년 56만 대에서 2020년 126만 대로 126%라는 폭발적인 성장을 기록할 것으로 예상됩니다. 2021년 이후에도 이러한 고성장세는 지속될 전망입니다. 이러한 고성장세는 각국의 신에너지 자동차 보조금 정책과도 밀접한 관련이 있습니다.

유럽 ​​국가들은 2020년경부터 신에너지 자동차 보조금을 늘리기 시작했습니다. 2010년 신에너지 자동차 보조금 지급이 시작된 우리나라의 10년이 넘는 보조금 지급 기간과 비교해 볼 때, 유럽 국가들의 신에너지 자동차 보조금 지급은 상대적으로 장기간에 걸쳐 이루어졌으며, 감소 속도 또한 비교적 안정적이었습니다. 신에너지 자동차 보급이 더딘 일부 국가들은 2021년에 추가적인 보조금 정책을 시행하기도 했습니다. 예를 들어 스페인은 전기차 보조금 상한액을 5,500유로에서 7,000유로로 인상했고, 오스트리아 역시 약 2,000유로 인상하여 5,000유로로 올렸습니다.