올해는 신에너지 자동차가 대거 등장하는 해이다. 연초 이후 신에너지 자동차 판매량은 매달 최고치를 경신했을 뿐만 아니라 전년 대비 증가세를 보였다. 전방 배터리 제조사와 4대 소재 제조사도 생산능력 확대에 박차를 가하고 있다. 지난 6월 발표된 최근 자료를 보면, 국내외 자료는 계속해서 개선되고 있으며, 국내 및 유럽 차량 역시 한 달 만에 20만 대 수준을 넘어섰다.

6월 신에너지차 국내 소매판매는 22만3000대로 전년 동기 대비 169.9%, 전월 대비 19.2% 증가해 2019년 신에너지차 국내 소매 보급률은 14%에 달했다. 6월에는 1~6월 침투율이 10%를 넘어 10.2%에 도달해 2020년 침투율 5.8%의 두 배 가까이 증가했다. 유럽 ​​주요 7개국(독일, 프랑스, ​​영국, 노르웨이, 스웨덴, 이탈리아, 스페인)의 신에너지차 판매량은 전월 대비 34.8% 증가한 19만1천대를 기록했다. . 6월에는 많은 유럽 국가에서 신에너지 자동차 판매가 이달 판매에 대한 새로운 기록을 세웠습니다. 같은 월간 성장률이라도 다른 비율을 보였다. 유럽의 탄소 배출 정책이 다시 강화된 점을 고려하면 국내 자동차 업체들의 시장 점유율은 테슬라에 근접하고 있다. 하반기에는 유럽의 신에너지 또는 높은 수준의 번영을 유지할 것입니다.

1, 유럽은 2035년까지 순배출 제로를 달성할 것입니다

블룸버그통신에 따르면 유럽 자동차의 배출가스 제로 일정은 크게 앞당겨질 것으로 예상된다. 유럽연합(EU)은 7월 14일 최신 "Fit for 55" 초안을 발표할 예정이며, 이는 이전보다 더 공격적인 배출 감소 목표를 설정합니다. 이 계획에는 2030년부터 신차와 트럭의 배출량을 올해 수준보다 65% 줄이고, 2035년까지 순배출 제로(Net Zero)를 달성하는 것이 명시돼 있다. 이렇게 강화된 배출 기준 외에도 각국 정부도 요구하고 있다. 차량 충전 인프라 구축을 강화하겠습니다.

2020년 유럽연합 집행위원회가 제안한 2030 기후 목표 계획에 따르면, EU의 목표는 2050년까지 자동차 배출 제로를 달성하는 것이며, 이번에 전체 시간 노드를 2050년에서 2035년, 즉 2035년으로 앞당길 예정이다. 탄소배출량은 2021년 95g/km에서 2035년 0g/km로 줄어든다. 노드를 15년 앞당겨 2030년과 2035년 신에너지차 판매량도 약 1000만대, 1600만대로 늘어난다. 2020년에는 126만대를 기준으로 10년 동안 8배의 대폭적인 증가를 달성하게 된다.

2. 판매량이 상위 10위권을 차지하는 전통적인 유럽 자동차 회사의 부상

유럽의 신에너지 자동차 판매는 주로 독일, 프랑스, ​​영국, 이탈리아, 스페인이 결정하고 있으며, 3대 신에너지 자동차 시장인 노르웨이, 스웨덴, 네덜란드의 판매가 결정되고 있으며, 이 세 국가의 보급률은 주요 신에너지 자동차가 선도하고 있으며, 이러한 주요 국가에는 많은 전통 자동차 회사가 있습니다.

차량 판매 데이터별 EV 판매 통계에 따르면 르노 ZOE는 2020년 처음으로 모델 3를 꺾고 모델 판매 우승을 차지했다. 동시에, 2021년 1월부터 5월까지 누적 판매 순위에서는 테슬라 모델3가 다시 한번 1위를 차지했지만, 시장점유율은 2위에 불과 2.2% 앞선다. 최근 5월 한 달간 판매량 기준으로 상위 10위권은 기본적으로 독일, 프랑스 전기차 등 현지 전기차 브랜드가 장악하고 있다. 그중에는 폭스바겐 ID.3, ID.4가 있다. 르노 조에(Renault Zoe), 스코다 엔야크(ENYAQ) 등 인기 모델의 시장점유율은 테슬라 모델3와 크게 다르지 않다. 전통적인 유럽 자동차 회사들은 다양한 신모델의 잇따른 출시를 중심으로 신에너지차 개발을 중시하면서, 유럽의 신에너지 자동차 경쟁 상황이 다시 쓰여질 것이다.

3, 유럽 보조금은 크게 줄어들지 않을 것이다

유럽 ​​신에너지차 시장은 2019년 56만대에서 2020년 폭발적인 성장세를 보이며 전년 대비 126% 증가한 126만대를 기록할 전망이다. 2021년에도 진입 후에도 높은 성장세를 이어갈 예정이다. 이러한 고도성장의 물결은 각국의 새로운 에너지와도 떼어놓을 수 없습니다. 자동차 보조금 정책.

유럽 ​​국가들은 2020년을 전후해 신에너지자동차 보조금을 늘리기 시작했다. 2010년 신에너지자동차 보조금이 시작된 이후 10년 넘게 우리나라가 지원한 것과 비교하면 유럽 국가들의 신에너지자동차 보조금은 상대적으로 장기적이고, 감소율이 상대적으로 길다. 비교적 안정적이기도 합니다. 신에너지 차량 홍보가 더딘 일부 국가에서는 2021년에 추가 보조금 정책을 시행할 예정입니다. 예를 들어 스페인은 EV에 대한 최대 보조금을 5,500유로에서 7,000유로로 조정했고, 오스트리아도 보조금을 2,000유로에서 5,000유로로 인상했습니다.