춘절 이후 첫 주 미국과 유럽발 배송에 대한 좋은 소식은 정말…

발트해 화물지수(FBX)에 따르면 아시아-북유럽 지수는 전주 대비 3.6% 오른 8,455달러/FEU로 12월 초 이후 145%, 1년 전보다 428% 상승했다.
이번 주 드류리 글로벌 컨테이너 화물 종합 지수는 1.1% 상승한 $5,249.80/FEU를 기록했습니다. 상하이-로스앤젤레스 현물 운임은 3% 상승한 $4,348/FEU를 기록했습니다.

뉴욕 – 로테르담 요금은 2% 인상된 $750/FEU입니다. 또한 상하이에서 로테르담까지의 요금은 2% 인상된 $8,608/FEU로, 로스앤젤레스에서 상하이까지의 요금은 1% 인상된 $554/FEU로 나타났습니다.

유럽과 미국의 항구와 교통 정체와 혼란이 최고조에 이르렀습니다.

배송 비용이 치솟았고 유럽 연합 소매업체는 부족 현상에 직면해 있습니다.

현재 펠릭스토우, 로테르담, 앤트워프 등 일부 유럽 항구가 취소돼 물품이 쌓이고 배송이 지연되고 있다.

중국에서 유럽으로의 배송 비용은 배송 공간이 부족하여 지난 4주 동안 5배나 올랐습니다. 이로 인해 유럽의 가정용품, 장난감 및 기타 소매업체 재고가 부족해졌습니다.

900개 중소기업을 대상으로 한 Freightos 조사에 따르면 77%가 공급 제약에 직면하고 있는 것으로 나타났습니다.

IHS Markit 조사에 따르면 공급업체 배송 시간이 1997년 이후 최고 수준으로 늘어나고 있습니다. 공급 부족으로 인해 소매업체는 물론 유로존 전역의 제조업체가 타격을 입었습니다.

위원회는 “현재 상황에서는 글로벌 시장의 수요 변동성, 항만 혼잡, 컨테이너 부족 등 여러 요인으로 인해 가격이 상승할 수 있다”고 말했다. 앞으로의 방향은.”

북미에서는 혼잡이 늘고 악천후도 악화됐다.

LA/롱비치의 혼잡은 서해안 전역으로 확산될 가능성이 높으며, 모든 주요 부두에서 혼잡이 악화되고 서해안의 주요 부두 2곳에서 기록적인 수준으로 악화될 가능성이 있습니다.

새로운 전염병으로 인해 해안 노동력의 생산성이 감소하여 선박의 지연이 발생했으며 항구 단지는 평균 8일 지연되었습니다. 로스앤젤레스 항의 진 세로카(Gene Seroka) 전무이사는 뉴스에서 말했습니다. conference: "평소에는 수입이 급증하기 전에는 일반적으로 로스앤젤레스 항구에서 하루에 10~12개의 컨테이너 선박 정박지를 볼 수 있었습니다. 현재 우리는 하루 평균 15대의 컨테이너 선박을 처리합니다."

“현재 로스앤젤레스로 가는 선박 중 약 15%가 직항으로 정박해 있다. 선박의 85%가 정박해 있고, 평균 대기 시간도 늘어나고 있다. 선박은 지난해 11월부터 이틀 반 정도 정박했고, 2월 현재까지 8일 동안 정박되어 있었습니다.”

컨테이너 터미널, 화물회사, 철도, 창고 등이 모두 과부하 상태다. 2월 항만은 지난해 같은 기간보다 34% 늘어난 73만TEU를 처리할 것으로 예상된다. 3월에는 77만5000TEU에 이를 것으로 추산된다.

라스시그널(La's Signal)에 따르면 이번 주 항만에는 14만425TEU의 화물이 하역될 예정이다. 전년 동기 대비 86.41% 증가한 수치다. 다음주는 18만5143TEU, 다음주는 16만5316TEU로 예상된다.
컨테이너 정기선사들은 서해안의 대체 항구를 모색하고 선박을 이동하거나 기항 순서를 변경하고 있습니다. 오클랜드와 타코마-시애틀의 노스웨스트 항구 연합(Northwest Seaport Alliance)은 새로운 서비스를 위해 항공사들과 사전 협상을 진행했다고 보고했습니다.

현재 오클랜드에는 10척의 보트가 대기하고 있습니다. 사바나에는 대기자 명단에 일주일에 10척에서 16척의 보트가 있습니다.

다른 북미 항구와 마찬가지로, 폭설로 인해 수입품의 기착 시간이 늘어나고 빈 재고가 많아 뉴욕 터미널의 매출에 계속 영향을 미치고 있습니다.

철도 서비스도 영향을 받아 일부 노드가 폐쇄되었습니다.

최근 대외 무역의 선적, 화물 운송업자도 관찰에 주의를 기울입니다.