춘절 후 첫 주, 미국과 유럽의 배송에 대한 희소식은 정말…

발틱 화물 지수(FBX)에 따르면 아시아-북유럽 지수는 전주 대비 3.6% 상승한 $8,455/FEU로 12월 초 대비 145%, 전년 대비 428% 상승했습니다.
Drewry Global Container Freight Composite Index는 이번 주에 1.1% 상승한 $5,249.80/FEU를 기록했습니다. 상하이-로스앤젤레스 현물 운임은 3% 상승한 $4,348/FEU를 기록했습니다.

뉴욕 – 로테르담 운임은 2% 상승한 $750/FEU입니다. 또한 상하이에서 로테르담까지의 운임은 2% 상승한 $8,608/FEU, 로스앤젤레스에서 상하이까지의 운임은 1% 상승한 $554/FEU입니다.

혼잡과 혼돈은 유럽과 미국의 항구와 트래픽에서 최고조에 달했습니다.

운송 비용이 치솟고 유럽 연합 소매업체는 부족에 직면해 있습니다.

현재 Felixstowe, Rotterdam 및 Antwerp를 포함한 일부 유럽 항구가 취소되어 상품이 누적되고 배송이 지연되었습니다.

중국에서 유럽으로의 운송 비용은 운송 공간이 부족하여 지난 4주 동안 5배 증가했습니다. 이에 영향을 받아 유럽 가정용품, 장난감 및 기타 산업 소매업체의 재고가 부족합니다.

Freightos가 900개 중소기업을 대상으로 실시한 설문 조사에 따르면 77%가 공급 제약에 직면해 있는 것으로 나타났습니다.

IHS Markit 조사에 따르면 공급업체 배송 시간이 1997년 이후 최고 수준으로 늘어나고 있습니다. 공급 위기는 유로존 전역의 제조업체와 소매업체를 강타했습니다.

위원회는 “현재 상황에서 글로벌 시장의 수요 변동성, 항만 혼잡, 컨테이너 부족 등 여러 가지 요인이 가격 상승으로 이어질 수 있다”고 말했다. 앞으로의 방향."

북미에서는 혼잡이 증가하고 악천후가 악화되었습니다.

LA/롱비치의 혼잡은 서부 해안 전역으로 확산될 가능성이 높으며, 모든 주요 도크에서 혼잡이 악화되고 서부 해안의 주요 도크 2곳에서 기록적인 수준을 기록하고 있습니다.

신종 전염병으로 인해 연안 노동력의 생산성이 감소해 선박의 연착이 발생했고, 항만 단지가 평균 8일 지연됐다. 진 세로카 로스앤젤레스항 전무는 뉴스에서 회의: “평소에는 수입이 급증하기 전에는 로스앤젤레스 항구에서 하루 평균 10~12개의 컨테이너 선석을 볼 수 있었습니다. 오늘날 우리는 하루 평균 15개의 컨테이너선을 처리합니다.”

“현재 로스엔젤레스로 가는 선박의 15% 정도가 직접 정박하고 있다. 85%의 선박이 정박해 있어 평균 대기 시간이 늘어나고 있다. 2월에 지금까지 8일 동안 정박해 있었습니다.”

컨테이너 터미널, 화물 회사, 철도, 창고가 모두 과적 상태다. 2월 항만 처리량은 지난해 같은 기간보다 34% 늘어난 73만TEU로 예상된다. 3월에는 77만5000TEU에 달할 것으로 예상된다.

라스시그널에 따르면 이번 주 항만에서 하역되는 화물량은 140,425TEU로 전년 동기 대비 86.41% 증가할 것으로 보인다.
컨테이너 정기선은 서부 해안의 대체 항구를 살펴보고 선박을 이동시키거나 기항 순서를 변경하고 있습니다. 오클랜드와 타코마-시애틀의 노스웨스트 항구 동맹은 새로운 서비스를 위해 운송업체와 고급 협상을 보고했습니다.

현재 오클랜드에는 10척의 보트가 기다리고 있습니다. Savannah에는 일주일에 10척에서 16척의 보트가 대기하고 있습니다.

다른 북미 항구와 마찬가지로 폭설과 높은 빈 재고로 인해 수입품의 대기 시간이 증가하여 뉴욕 터미널의 회전율에 계속 영향을 미치고 있습니다.

일부 노드가 종료되면서 철도 서비스도 영향을 받았습니다.

대외 무역의 최근 선적, 운임 운송업자도 주의를 기울이십시오.