2023년 중국 디젤 시장 가격 변동성은 성수기보다는 두 가지 큰 폭의 증가가 예상돼 12월 11일 현재 디젤 시장 가격은 7590위안/톤으로 연초보다 0.9% 상승해 5.85% 하락했다. % 전년 대비, 평균 연간 가격은 7440위안/톤으로 전년 대비 8.3% 하락했습니다. 올해 초부터 연평균 브렌트유 가격은 82.42달러/배럴로 17.57% 하락했으며, 원유 하락 폭은 경유 하락 폭보다 훨씬 컸으며, 수요와 공급 측면에서는 원유보다 경유 가격을 더 잘 지지했습니다. 기름.

2023년 디젤 크래커 가격 스프레드는 대부분 작년 같은 기간보다 여전히 높으며, 9월부터 시장 가격 하락과 함께 크래커 가격 스프레드가 떨어지기 시작했고, 반대로 소매 이익은 2023년 국내 디젤 생산량과 소매 이익을 전송하는 방법? 미래는 어떻게 진화할 것인가?

올해 디젤유 가격은 연초 낮은 재고에서 시작하여 전염병이 끝난 후 좋은 기대를 갖고 사전에 재고 초과인출을 개시한 후 수요가 감소하기 시작했습니다. 예상대로 3월 디젤유 가격은 톤당 약 300위안 하락했는데, 하락폭은 휘발유보다 훨씬 컸는데, 이는 초기 디젤 재고가 높은 편에 더 많은 재고가 있었기 때문이며, 중하류에서 더 많은 상품을 투매했을 때 가격이 하락했습니다. 4월에는 비용 측면이 가격 상승을 뒷받침하는 주요 원인이었고 OPEC+의 추가 감산으로 인해 국제 유가가 7% 이상 빠르게 상승했으며 정제유 가격 제한도 톤당 500위안 이상으로 가장 큰 증가를 기록했습니다. 올해 들어 디젤 가격 상승을 뒷받침했지만 늦은 수요는 상승을 뒷받침하기 어려워 하락세로 진입하기 시작했으며 6월 30일 7060위안/톤까지 떨어졌습니다. 산동 독립 정유소 가격은 7000위안/톤 아래로 떨어졌습니다. 6월에는 평균 가격이 6,722위안/톤으로 최저 수준으로 떨어졌습니다. 7월에는 크래킹 가격 스프레드가 10년 평균 수준으로 떨어지면서 거래자들이 사전 포지션을 오픈하기 시작했고 가격이 상승했습니다. 이달 안에 최대 739위안/톤 증가하여 예상 반등의 바닥까지 도달했습니다. 8월부터 9월까지는 유가의 높은 변동성을 뒷받침하는 심리와 수요가 있었는데, 10월부터 가격이 하락하기 시작하면서 미리 오르던 가격도 미리 하락했습니다. 11월에는 가격이 일부 정유사의 원가선 수준까지 떨어지자 정유사들도 부하를 줄이기 시작했고, 주요 업체들도 자체 재고와 수요 전망에 맞춰 생산 계획을 축소했다. 11월 휘발유와 경유의 전체 생산량은 2017년 이후 같은 기간 동안 가장 낮았으며 원유는 7.52%, 경유는 3.6% 감소하는 등 가격을 뒷받침했습니다. 12월 디젤 생산량은 여전히 ​​2017년 이후 같은 기간 최저치를 기록할 것으로 예상되며 여전히 가격에 대한 강력한 지지가 존재합니다.

2023년 이후 산동 자립 정유소의 디젤 분해 평균 가격 차이는 724위안/톤으로 2022년 동기 대비 5.85% 증가했으며 올해는 강세 이전에 약세를 보였고 상반기는 기본적으로 더 높았다. 지난해 같은 기간보다 9월은 지난해 수준보다 낮아지기 시작했고, 지난해 같은 기간과는 추세가 다르며, 성수기 감소, 비수기 증가로 예년 비수기 법칙과 다르다. .