현재 국제 해운시장은 선실 하나 찾기 어려움, 상자 하나 찾기 어려움, 운임 상승 등 일련의 문제로 심각한 혼잡에 직면해 있습니다. 화주와 화물운송업체 역시 규제당국이 나서서 해운회사에 개입할 수 있기를 바라고 있다.

실제로 이와 관련하여 일련의 선례가 있었습니다. 수출업체는 캐비닛을 주문할 수 없기 때문에 미국 규제 기관은 해운 회사가 모든 미국 수출 컨테이너에 대한 주문을 수락하도록 요구하는 법안 초안을 작성했습니다.

한국 반독점청은 운임 조작 공모 혐의로 23개 정기선사에 벌금을 부과했다.

중국 체신부도 이에 대해 다음과 같이 대응했다: 중국의 수출 경로와 컨테이너 공급 능력을 늘리기 위해 국제 정기선 회사들과 협력하고, 불법 혐의를 조사하고 처리하기로…

그러나 유럽연합 집행위원회는 과열된 해운 시장에 대한 조치를 거부했다고 밝혔습니다.

최근 마그다 코프친스카 유럽연합 집행위원회 해양부 위원장은 “유럽연합 집행위원회 입장에서 현 상황을 연구하고 있지만 모든 것을 바꾸기 위해 성급하게 정책 결정을 내려서는 안 될 것 같다”고 말했다. 그것은 잘 작동하고 있습니다. ”

Kopczynska는 유럽 의회에서 열린 웹 세미나에서 다음과 같은 성명을 발표했습니다.

이 성명으로 인해 화물운송업자 그룹은 좋은 사람들에게 직접 전화를 걸었습니다. 화주가 지배하는 일부 조직은 급증하는 운송, 업계 지연 및 불규칙한 공급망에 직면하여 유럽위원회가 해운 회사에 개입할 수 있기를 바랐습니다.

혼잡 문제와 터미널 과부하가 전적으로 새로운 왕관 전염병 동안의 수요 증가로 인한 것일 수는 없습니다. 지중해해운 CEO는 컨테이너 산업이 인프라 개발에서 뒤처지고 있다는 점을 지적했는데, 이는 컨테이너 시장의 큰 과제이기도 하다.

“업계 누구도 팬데믹으로 인해 컨테이너 시장이 과열될 것이라고 예상하지 못했습니다. 그럼에도 불구하고 해운 산업의 인프라가 뒤쳐져 있다는 사실도 업계가 직면한 몇 가지 과제를 촉발시켰습니다.” 수요일 세계항만회의(세계항만회의 기간 중)에서 Søren Toft는 올해 직면한 병목 현상, 항구의 혼잡 및 높은 운임에 대해 이야기했습니다.

“시장이 이렇게 될 거라고는 누구도 예상하지 못했습니다. 그러나 공정하게 말하면 인프라 구축이 뒤쳐져 있고 기성 솔루션이 없습니다. 하지만 이제 사업이 최고 수준에 도달했기 때문에 이것은 안타까운 일입니다.”

Søren Toft는 지난 9개월을 "매우 어려웠다"고 말했으며 이로 인해 MSC는 여러 개의 새로운 선박과 컨테이너를 추가하여 함대를 확장하고 새로운 서비스에 투자하는 등 필요한 투자를 했습니다.

“문제의 근본 원인은 이전에 수요가 급격히 감소하여 선박을 철수해야했다는 것입니다. 그러자 수요는 다시 상상 이상으로 치솟았다. 오늘날, 코로나19 제한과 거리 요건으로 인해 항구는 오랫동안 인력이 부족해 여전히 영향을 받고 있습니다. “토프트가 말했습니다.

현재 세계 주요 컨테이너 항구의 시간적 압박은 매우 높습니다. 일주일 전, Hapag-Lloyd CEO Rolf Habben Jansen은 시장 혼란으로 인해 성수기가 연장될 것이라고 말했습니다.

그는 현재 상황으로 인해 병목 현상과 지연이 발생할 수 있으며, 크리스마스에 일찍 상품이 준비되면 이미 높은 운임이 더욱 높아질 수 있다고 말했습니다.

“이제 거의 모든 선박이 만재되었으므로 혼잡이 완화되어야만 노선의 운반 능력이 증가하고 속도가 느려질 것입니다. 성수기에도 여전히 수요가 늘고 있다면 성수기가 조금 연장된다는 의미일 수도 있다”고 말했다. 하벤 얀센이 말했습니다.

Habben Jansen에 따르면 현재 수요가 너무 커서 시장이 정상으로 돌아올 가능성이 없습니다.