현재 국제 해운 시장은 심각한 혼잡에 직면해 있으며, 선실 하나 찾기 어려움, 상자 하나 찾기 어려움, 운임 상승 등 일련의 문제에 직면해 있습니다.화주와 포워더도 규제 당국이 나서 해운사에 개입할 수 있기를 바라고 있다.

사실, 이와 관련하여 일련의 선례가 있습니다. 수출업자는 캐비닛을 주문할 수 없기 때문에 미국 규제 기관은 운송 회사가 모든 미국 수출 컨테이너에 대한 주문을 수락하도록 요구하는 법안을 초안했습니다.

한국의 반독점 기관은 운임 조작을 위해 공모한 혐의로 23개 정기선 회사에 벌금을 부과했습니다.

중국 통신부는 또한 다음과 같이 응답했습니다. 중국의 수출 경로 및 컨테이너 공급 능력을 늘리고 불법 혐의를 조사하고 처리하기 위해 국제 정기선 회사와 협력하기 위해…

그러나 유럽연합(EU) 집행위원회는 과열된 해운 시장에 대한 조치를 거부했다고 밝혔다.

최근 마그다 콥친스카 유럽연합 집행위원회 해양국장은 “유럽연합 집행위원회 입장에서 현재 상황을 연구하고 있지만 모든 것을 바꾸기 위해 성급하게 정책 결정을 내려야 한다고 생각하지 않는다”고 말했다. 잘 작동하고 있습니다.”

Kopczynska는 유럽 의회에서 열린 웨비나에서 이 성명을 발표했습니다.

이 성명은 화물 운송업자 그룹이 좋은 사람들에게 직접 전화를 걸도록 만들었습니다.화주가 지배하는 일부 조직은 급증하는 운송, 산업 지연 및 불규칙한 공급망에 직면한 해운 회사에 유럽 위원회가 개입할 수 있기를 바랐습니다.

혼잡 문제와 터미널의 과부하는 전적으로 새로운 코로나 유행 기간 동안의 수요 증가 때문일 수 없습니다.Mediterranean Shipping의 CEO는 컨테이너 산업이 인프라 개발에 뒤쳐져 있으며 이는 컨테이너 시장의 주요 과제이기도하다고 지적했습니다.

“업계 누구도 팬데믹으로 컨테이너 시장이 뜨거워질 것이라고 예상하지 못했습니다.그럼에도 불구하고 해운 산업의 인프라가 뒤쳐져 있다는 사실은 업계가 직면한 몇 가지 문제를 촉발하기도 했습니다.”수요일 세계항만회의(World Ports Conference)에서 Søren Toft는 올해 발생한 병목 현상, 항구의 혼잡, 높은 운임에 대해 이야기했습니다.

“아무도 시장이 이렇게 될 것이라고 예상하지 못했습니다.그러나 공정하게 말하면 인프라 건설은 뒤쳐져 있으며 기성 솔루션이 없습니다.하지만 지금은 비즈니스가 최고 수준이기 때문에 안타깝습니다.”

Søren Toft는 지난 9개월을 "매우 어려웠다"고 말했습니다. 이로 인해 MSC는 몇 척의 새로운 선박과 컨테이너를 추가하여 함대를 확장하고 새로운 서비스에 투자하는 등 필요한 투자를 하게 되었습니다.

“문제의 근원은 이전에 수요가 급격히 떨어졌고 우리는 배를 철수해야 했습니다.그러자 다시 수요가 상상 이상으로 치솟았습니다.오늘날 Covid-19 제한 및 거리 요구 사항으로 인해 항구는 오랫동안 인력이 부족했으며 여전히 영향을 받고 있습니다."토프트가 말했다.

현재 세계 주요 컨테이너 항구의 시간 압박은 매우 높습니다.일주일 전 Hapag-Lloyd CEO Rolf Habben Jansen은 시장 혼란으로 인해 성수기가 연장될 것이라고 말했습니다.

그는 현재 상황으로 인해 병목 현상과 지연이 발생할 수 있으며 크리스마스 일찍 상품이 준비되면 이미 높은 운임이 더 높아질 수 있다고 말했습니다.

“이제 거의 모든 선박이 만재 상태이므로 혼잡이 완화되어야 라인의 운반 능력이 증가하고 속도가 느려질 것입니다.성수기에도 수요가 계속 늘고 있다면 성수기가 조금 더 연장된다는 의미일 수 있다”고 말했다.하벤 얀센이 말했다.

Habben Jansen에 따르면 현재 수요가 너무 커서 시장이 정상으로 돌아갈 전망이 없습니다.